新型ポルシェ 718 ケイマン GT4 RS のパフォーマンスは、その外観からうかがい知ることができます。スワンネック式の印象的なリアウィング、ボンネットの NACA エアインテーク、サイドウィンドウの後ろのプロセスエア開口部などから、GT4 RS が 718 シリーズの新しいトップモデルであることがはっきりと認識できます。サーキットでの使用のために用意されたフロントディフューザーとリアウィングのパフォーマンスポジションでは、718 ケイマン GT4 RS は 718 ケイマン GT4 よりも 25 % 多くのダウンフォースを生み出します。
ル・マンウィナーのようなリアウィング
718 ケイマン GT4 RS を一目見れば、新しいリアウィングが目を引きます。ブラックのサイドブレードを備えたスワンネック式の固定 CFRP 製ウィングは、ル・マンでクラス優勝を果たした GT レーシングカー、ポルシェ 911 RSR から派生しています。現行の 911 GT3 は、このウィングを装備した最初のポルシェ市販車です。現在、718 ケイマン GT4 RS は、この設計の空力上の利点からも恩恵を受けています。ウィングを上から保持する 2 本のアルミニウム製ストラットがカバーに固定されているというコンセプトにより、下からウィング周りに流れる空気が可能な限り抑えられています。空気の流れは支持部によって一時的に遮断され、そのすぐ後ろで再び合流してから、まとまってウィングの下端に当たります。この箇所でのダウンフォースには、上側での流れよりも強く均一な空気の流れのほうが重要です。リアウィングでのこの作用は、空気が上端でより速く流れて揚力が発生する飛行機の翼と正反対のものです。
GT4 RS のリアウィングの設定角度は、3 段階で手動調整できます。同じことがフロントディフューザーにも当てはまります。フロントディフューザーは機械的なスライドエレメントを使用して 4 段階で調整できます。これにより、必要に応じて、コースとドライバーの好みにぴったり合う個々の空力バランスを実現することができます。
新しいプロセスのエア供給
ハイマウントストップランプが組み込まれた後部のスポイラーリップから車両前方へ視線を移すと、まずは運転席と助手席のサイドウィンドウの後ろにある新しいエアインテークが目に入ります。718 ケイマンの他のすべてのモデルでは小さな三角形のウィンドウが取り付けられている場所に、GT4 RS の場合は出力 500 PS（368 kW）の 4.0 リッター水平対向エンジン用のプロセスエアインテークがあります。ドアの後ろのサイドエアインテークは、この 6 気筒エンジンを冷却するのに役立ちます。
正面ではこれまで 718 シリーズのどのモデルにも見られなかった 4 つの開口部が目立っています。スラットを含むホイールハウスベンチレーションはフェンダーの上にあります。モータースポーツでルーバーと呼ばれるこれらのベンチレーションスラットは、ポルシェでは 991 世代の 911 GT3 RS の量産時に初めて採用されました。特に高速時に、ホイールハウス内で回転するホイールによって生じる過剰な圧力を抑えます。これにより、フロントアクスル付近の揚力が効果的に回避されます。2 つの NACA エアインテークは、軽量構造のフロントリッドの外観を特徴づけています。もともとは航空宇宙局 NASA の前身である米国航空諮問委員会（NACA）によって開発されたもので、このエアインテークは通常は相反する 2 つの特性を組み合わせています。つまり、これらは車両の CD 値（空気抵抗係数）を悪化させることなくブレーキ冷却を改善します。このため、NACA エアインテークはレーシングカーでも頻繁に使用されています。
後部の負圧が GT4 RS を路面に密着させる
718 ケイマン GT4 RS のフロントトリムパネル全体は GT4 から派生したものですが、空力的に最適化されています。フロントリップは再設計され、周りに流れを作るサイドブレードが装備されました。これにより、ホイールハウスのベンチレーションと通過流が改善され、フロントアクスル上のダウンフォースがさらに増します。GT4 RS の下を流れる空気は、完全に覆われたアンダーボディの新しいガイドエレメントによって大幅に加速され、後部に負圧が発生します。これにより、リアアクスル付近のダウンフォースが増加します。
GT4 RS のアンダーボディには、さらに 2 つの NACA エアインテークがあります。これらは冷却（この場合はガソリン微粒子フィルター）にも使用され、この冷却空気の流れが CD 値（空気抵抗係数）に影響を与えることはありません。最後に、車の下を流れる空気はリアディフューザーを通って出ます。このコンポーネントは、718 ケイマン GT4 から引き継がれ、側面に空力フィンが追加されています。また、リアの気流を静めて、ダウンフォースに好影響をもたらします。
軽量構造による 35 kg の軽量化
ドライビングダイナミクスを高めるための空力的な対策が目を引く一方で、ボディのもう 1 つのパフォーマンス特性は目に見えない部分にあります。それは軽量構造です。718 ケイマン GT4 RS は、DIN の計測方式（ガソリン満タンで、ドライバー不在）で総重量が 1,415 kg です。つまり、500 馬力のそれぞれが 2.83 kg の加速を担っています（3.8 kg/kW）。この目標を達成するために、フロントフェンダーとボンネットの両方が炭素繊維強化プラスチック（CFRP）で作られ、リアウィンドウは軽量ガラスで作られ、バイキセノン軽量ヘッドライトは、ヘッドライトクリーニングシステムをなくして、さらに軽量化されています。断熱材が部分的に取り除かれ、ラゲッジコンパートメントのプライバシースクリーンが完全に廃止されました。室内には軽量カーペットが使用されています。もちろん、RS モデルでは、テキスタイルのプルループ付きの軽量ドアトリムパネルならびに収納ボックスのネットも見逃してはなりません。
大型化されたブレーキディスクにより車両の重量は増加していますが、それでもポルシェ 718 ケイマン GT4 RS は GT4 より 35 kg 軽量です。オプションのヴァイザッハパッケージを装備すれば、GT4 RS をさらに軽量化することができます。例えば、ここで 20 インチの鍛造マグネシウムホイールも追加注文した場合、ばね下質量はさらに 10 kg 減少します。外観上、ヴァイザッハパッケージはフロントリッド、プロセスエアインテーク、クーリングエアインテークパネル、リアウィング、ドアミラーのアッパーシェル、リアウィンドウのポルシェロゴにカーボン仕上げが施されていることで見分けることができます。さらに、ステンレススチール製スポーツエグゾーストシステムのテールパイプがここではチタン製です。また、オプションのチタン製ケージは、スチール製のケージよりも約 6 kg 軽量です。
ポルシェの歴代モデルに由来する個別のカラー
新型 718 ケイマン GT4 RS には、9 種類のボディカラーが標準で用意されています。ソリッドカラーはホワイト、ブラック、ガーズレッド、レーシングイエロー、スペシャルカラーはキャララホワイトメタリック、ゲンチアンブルーメタリック、GT シルバーメタリック、アークティックグレー、シャークブルーです。オプションのヴァイザッハパッケージを購入すると、さらに多くの選択肢から好みに合わせて塗装を選択することもできます。ポルシェ・エクスクルーシブ・マニュファクチャ―は「サンプルカラー」プログラムで、すでに承認されている 115 色のカラーバリエーションを提供しています。
