ドライバーのすぐ後ろでポルシェの心臓が脈打ちます。排気量 4.0 リッターの 6 気筒自然吸気水平対向エンジンが両シートとリアアクスルの間に設置さられています。このエンジンが新型 718 ケイマン GT4 RS を人気の高いミッドシップエンジンシリーズの歴史の中で最も強力なスポーツカーにしています。8,400 rpm で 500 PS（368 kW）の出力、6,750 rpm で 450 Nm のトルク、9,000 rpm の最大回転数を誇るエンジンは、レーシングカーに由来するものです。このエンジンは実際にモータースポーツで使用されています。ポルシェ モービル 1 スーパーカップには、このエンジンユニットとほぼ同じ性能データを持つポルシェ 911 GT3 カップが参戦しています。また、公道走行可能なモデル 911 GT3 にもこの高回転型エンジンが搭載されています。この自然吸気エンジンは積極的にアクセルを踏めば、ポルシェ 718 ケイマン GT4 RS を 100 km/h までわずか3.4 秒で加速させます。10.9 秒後には 200 km/h に達して、315 km/h まで加速し続けます。平均燃費は NEDC で 12.3 l/100 km、WLTP で 13.2 l/100 km です。
モータースポーツ直系のエンジンテクノロジー
GT4 RS のエンジンは、モータースポーツから市販車への技術移転の代表的な例です。この 6 気筒エンジンの24 基のバルブは、油圧バルブクリアランス調整を必要としない固定式ロッカーアームを介して作動します。これにより、極めて過酷な使用状況でも、つまり最高レベルの回転数が頻繁に使用される場合でも、バルブトレインの堅牢性が保証されます。さらに、実証済みの VarioCam テクノロジーにより、カムシャフトがエンジン回転数と負荷に合わせて正確に調整されます。
個々のスロットルバルブのアイデアもモータースポーツから派生しています。6 つのシリンダーのそれぞれでは、可変レゾナンスインテークシステムの端に独自のスロットルバルブがあります。これらは特に吸気バルブの近くに移動するため、空気供給が改善され、制御性が向上し、エンジンの応答性が向上します。スロットルバルブと吸気バルブの間に空気がほとんどなくなるため、エンジンはほとんど遅滞なくペダル操作へ忠実に動きます。これは加速と減速に等しく当てはまります。中央のスロットルバルブはバックアップソリューションとして維持されますが、通常の作動中は常に開いています。
新型 718 ケイマン GT4 RS が生みだす前後方向および横方向の高い加速度を考えると、高回転型エンジンへのオイル供給は特に重要です。モータースポーツの場合と同様に、これは別のオイルタンクを使用するドライサンプ潤滑システムによって行われます。合計 7 つの吸引ステージにより、エンジンオイルは迅速かつ効率的に外部リザーバーに戻され、高い負荷のかかるコンロッドベアリングはクランクシャフトを介してオイルポンプ経由で直接潤滑されます。
新たなプロセスのエアフロー
718 ケイマン GT4 RS では、2 つのリアサイドウィンドウの代わりに、エンジンにフレッシュエアを供給する追加の吸気口があります。左右からの空気は迂回されることなく中央のエアボックスに直接流れ込みます。このエアボックスはドライバーの後ろに配置され、リアウィンドウを通して外からも見えます。その結果、特にスポーティな外観になるだけでなく、エンジンの吸気音がドライバーと助手席の乗員に直接、耳の高さではっきりと聞こえます。負荷やエンジン回転数によって大きく変化する背後の音は、ステンレススチール製の軽量スポーツエグゾーストシステムによって完璧な音になります。このエグゾーストシステムは、特に回転数が高い場合に、このエンジン特有のボクサーサウンドを際立たせます。同時に、GT4 RS は現行の Euro 6 排出ガス規制に準拠しています。2 つの独立したガソリン微粒子フィルター（GPF）と、両方の触媒コンバーター用のステレオラムダコントロールが重要な排出ガス浄化機能を果たします。
複数の手動操作オプションを備え、最適化された PDK トランスミッション
最新のすべての RS モデルと同様に、新型 718 ケイマン GT4 RS にはポルシェ ドッペルクップルング（PDK）が標準装備されています。これにより、駆動力を途切れさせることなく瞬時に、モータースポーツと同レベルのシフトチェンジを行うことができます。GT4 RS の7 速PDKはクロスレシオ化されているため採用され、オーバードライブ機能はありません。最高速度には 7 速で達します。
PDK のスポーツモードでは、ブレーキ時のシフトダウンが明らかにスムーズになりました。音響的にも存在感が増し、加速時にはシフトアップポイントがより高い回転数に移行します。シフトを車載電子回路に任せたくない場合は、ステアリングホイールのシフトパドルを使用してシフトチェンジすることができます。その場合、右のパドルはアップシフトを担い、左のパドルはダウンシフトを担います。プレッシャーポイントは、レーシンググローブを着用している場合でも、ドライバーに正確なフィードバックを提供します。また、センターコンソールのセレクターレバーで連続的なシフトチェンジが可能です。レバーは現行の 911 GT3 から引き継いでおり、外観はシフトブーツ付きの手動シフトレバーから継承しています。モータースポーツでよくあるように、レバーを後ろに引くとシフトアップし、前に押すとソフトダウンします。
ノルトシェライフェ（北コース）で 718 ケイマン GT4 よりも 23.6 秒速い
新型 718 ケイマン GT4 RS は、世界で最も長く、最も難しいサーキットですでに新たな指標を打ち立てています。ブランドアンバサダー兼開発ドライバーのヨルグ・ベルグマイスター（Jörg Bergmeister）は、全長20.832 km のニュルブルクリンクのノルトシェライフェ（北コース）を軽くカモフラージュされた市販車で走り、7 分 9 秒 300 のラップタイムを記録しました。GT4 RS は、以前に比較基準として使用されていた 20.6 km の短いコースを 7 分 4 秒 511 で走破しました。これは弟分である 718 ケイマン GT4 よりもちょうど 23.6 秒速いラップタイムです。ドライバーを保護するために、このミッドシップエンジン搭載スポーツカーにはレーシングシートが装備されていました。オプションとして用意されるMichelin Pilot Sport Cup 2 R タイヤを装着し、公証人が車両の標準状態と標準重量を確認しました。
