中置发动机赛车718 Cayman GT4 RS Clubsport是718 Cayman GT4 RS的赛道版车型。功率为368 kW（500 PS）的4.0升六缸水平对置发动机原封不动地移植自量产车。这款全新入门级赛车的功率比其前身718 Cayman GT4 Clubsport高出了55 kW（75 PS）。除了大量细节上的改动之外，相较于旧款车型的整车性能全面提升也是开发的重点。今后，标配的保时捷双离合传动系统将使用全部七个档位作为前进档，而不是之前的六个。此外，所有档位的传动比都比旧款车型更短。根据赛道和规则的不同，新款718 Cayman GT4 RS Clubsport的单圈时间可比旧款车型缩短2%。这款车型已经过认证，因此出厂后无需改装即可用于世界各地的SRO系列赛事。
进一步提升的性能
“我们将近年来的经验和客户需求融入到了Clubsport车型的进一步开发中”，保时捷赛车销售总监Michael Dreiser说到。“更优秀的单圈表现与进一步改进的驾驶性能相结合，为我们的客户提供了一款具有竞争力的产品，可在未来几年内用于全球的GT4级别赛事。”早在2016年，保时捷就凭借981代Cayman GT4 Clubsport为这种新型客户赛车形式提供了具有竞争力的赛车。截至2018年，该车型已生产了421辆。脱胎于718 Cayman GT4的继任车型于2019年首次亮相，并同样大获成功：迄今为止，已生产了大约500辆。高需求的原因之一是较低的使用成本。通过将耐用的量产车技术与赛车专用组件相结合，保时捷显著降低了客户车队的成本。
适合专业和业余车手的赛车
新款718 Cayman GT4 RS Clubsport延续了这一传统，并且其竞争力有了进一步提升。4.0升六缸发动机借鉴自新款911 GT3 Cup，输出功率可达368 kW（500 PS），比旧款车型的3.8升发动机高出近18%。得益于经过优化的进气系统，新款赛车在8,300 rpm时达到最大功率——比旧款车型高800转。最高转速更是达到了9,000 rpm。新款赛车可在6,000 rpm时产生465 Nm的最大扭矩，相较而言，旧款车型则在6,600 rpm时产生425 Nm的最大扭矩。发动机的可用转速范围明显更宽，因此专业车手和业余车手均可轻松驾驭。
广泛的底盘选项
底盘的改动也使718 Cayman GT4 RS Clubsport的操控变得更加轻松。减震器技术经过全面优化，改善了车辆响应和提高车身控制。由此在提升整车性能和驾驶性能方面迈出了一大步。新技术包括具有优化特性曲线的双向减震器和可调的前后剑形防倾杆。车辆高度、外倾角和前束均可进行调节。此外，前桥和后桥可选择三种不同的弹簧刚度。车前盖上设有特殊的NACA 进气口，可确保为配备380 mm钢质制动盘的大尺寸赛车制动系统进行特别高效的通风。保时捷稳定管理系统（PSM）也采用了特殊的赛车设计，带有牵引力控制（TC）开关、ABS和精确的ESC调校。
得益于更高效的空气动力学设计，易于操控的718 Cayman GT4 RS Clubsport即使在快速转弯时亦能保持良好的平衡。前导流板和加长的前扰流唇增加了前桥的下压力。911 GT3 R风格翼子板中的轮罩通风口和特殊的气帘可平息前轮区域的空气漩涡，而带有饰板的车底则优化了流向车尾功能型扩散器的气流。天鹅颈尾翼现在配有一个20 mm长的Gurney襟翼，调整范围也增加了两段。
车身部件由可再生天然纤维复合材料制成
此前的 718 Cayman GT4 Clubsport 是有史以来第一款采用由可再生天然纤维复合材料（NFRP）车身部件的量产赛车。在新款 GT4 RS Clubsport中，这种材料在整车中的比例进一步增加：除了车门和尾翼外，车前盖、翼子板、前部空气动力学附件和新方向盘现在均采用此材料制成。保时捷在这些赛车部件上使用亚麻纤维作为碳纤维复合材料的替代品，从而为在量产车上进行使用提供测试依据。70多年来，保时捷一直将赛车运动作为技术、工艺和材料的试验平台，以便在将来用于公路车辆。
718 Cayman GT4 RS Clubsport的装备满足所有赛车运动的基本要求，可随时上场参赛。这些装备包括焊接式安全单元、可纵向调节的Recaro赛车桶形座椅、符合2023年标准的六点式安全带和安全网，以及灭火系统和三活塞气压千斤顶。驾驶员车门中的新型安全泡沫符合SRO系列赛事的国际规定。FT3安全油箱的容量为115升，适用于耐力赛。此外，保时捷提供两种不同的排气系统，从而使GT4 RS Clubsport也可以在噪音限制更严格的赛道上进行比赛。车辆上的特殊预留装置，例如用于认证的附加大灯支架或车前盖上用于快速加油的相应开口可以将赛车快速改装为夜间长距离模式。
