位於駕駛後方的4.0 公升水平對臥六缸自然進氣引擎是保時捷的心臟，其安裝在座椅與後軸之間，使全新 718 Cayman GT4 RS 成為保時捷中置式引擎車款史上動力最強的車輛。此新車款的性能數據已可與賽車比肩：引擎轉速達 8,400 rpm 時可輸出368 kW (500 PS) 的動力、引擎轉速達 6,750 rpm 時可輸出450 Nm的扭力，以及在引擎轉速達 9,000 rpm 時可以輸出最大動力。事實上，此具引擎已投入賽事中使用。Porsche Mobil 1 Super Cup 及 Porsche 911 GT3 Cup 皆使用此具引擎出賽，且性能幾乎相同，而道路版的 911 GT3 車型也是搭載此具高轉速引擎。自然進氣水平對臥引擎會在踩下油門踏板時迅速反應，且僅需要 3.4 秒，Porsche 718 Cayman GT4 RS 即可加速至 100 km/h，以及在 10.9 秒時達到 200 km/h，並可持續加速至極速的315 km/h。NEDC 測試的平均油耗為 12.3 l/100 km， WLTP 測試的平均油耗為 13.2 l/100 km。
直接源自於賽道科技的引擎
GT4 RS 的引擎是將賽道科技轉移至量產車型的最佳典範。24 汽門六缸引擎是由剛性搖臂驅動，無須液壓閥門補償空隙。即便引擎經常在高轉速下運行，這個設計讓汽門組在嚴峻之情況下依然可以展現極高的強度。此外，經驗證的 VarioCam 汽門控制技術可以根據引擎轉速與負載，精準地調控凸輪軸。
獨立節流閥的設計源自於賽道科技。在六個汽缸中，每一個汽缸的可變式共振進氣系統末端皆設有獨立的節流閥。節流閥的位置特別靠近進氣閥門，可以改善氣流的通過量，並精準地供應燃油，進而提高引擎的靈敏度。節流閥門與進氣閥門之間幾乎無任何空氣，因此引擎可以迅速對節流閥輸入做出反應，且同樣適用於踩踏油門踏板時。中央節流閥門是作為備用解決方案的，但在正常運作時會保持開啟。
由於全新的 718 Cayman GT4 RS 在行駛中會產生強勁的橫向與縱向力，使此具高轉速引擎的供油方式變得非常重要，因此採用賽車式乾油槽潤滑系統與分離式油箱。此系統是採用七階段抽吸，可以迅速將油料導回外部儲存區，同時透過機油泵，將燃油導入曲軸，以潤滑承受高負載的連桿軸承。
創新氣流路線
718 Cayman GT4 RS 除後方車窗外，還具備額外的進氣口，為引擎運作提供充足的空氣。左右兩側進入的空氣會直接導入駕駛座後方，可在車外透過後方車窗看見的中央風箱。此設計不僅使車輛外觀更運動化，且風箱正好位在駕駛與乘客耳朵的高度，因此可以清楚聽見引擎的進氣聲。進氣聲響會因為負載與引擎轉速不同而有極大的差異，搭載輕量化不鏽鋼跑車排氣系統能讓聲響更悅耳，尤其是在高轉速時，可以完美演繹六缸水平對臥引擎的獨特音色。GT4 RS 亦符合 Euro 6 排放標準，其是由兩具分離式汽油微粒過濾器（GPFs）以及兩具裝備立體Lambda 控制迴路的觸媒轉化器，負責重要的排放控制功能。
具多種手排功能的優化 PDK 變速箱
全新 718 Cayman GT4 RS 與當代的 RS 車款相同，皆配備專屬的 PDK 保時捷雙離合器變速箱。PDK 變速箱與賽車的換檔方式相同，可以在幾毫秒內完成換檔，且不會干擾引擎輸出。GT4 RS 搭載的 PDK 變速箱具備七個短齒比齒輪，而不具備超比檔功能，可以在第七檔達到極速。
在PDK 運動模式下，減速降檔會變得更靈敏，聲浪也會更明顯，且在加速過程中，會在引擎轉速較高時出現升檔時機點。如果不想要全程由電子系統控制換檔過程，駕駛可以透過方向盤後方的換檔撥片進行換檔。右側撥片為升檔，左側撥片為降檔，即使駕駛戴著賽車手套，也能從換檔過程中獲得精準的回饋，此外，中央排檔桿可用於序列式換檔。採用與現行 911 GT3 同款的排檔桿，其外觀類似於手動排檔桿，且配置也與賽車相同，將排檔桿向後拉為升檔，向前推為降檔。
在紐柏林北環賽道上比 718 Cayman GT4 快 23.6 秒
全新 718 Cayman GT4 RS 已在全世界最長與難度最高的賽道上締造傳奇。品牌大使暨測試車手 Jörg Bergmeister 駕駛輕度偽裝的量產車款，在全程 20.832 公里的紐柏林北環道創下 7 分 9 秒300 的單圈時間。GT4 RS 以 7 分 4 秒 511 的時間完成先前作為基準、長度較短的 20.6 公里賽道，比 718 Cayman GT4 快23.6 秒。為了保護駕駛，此中置式引擎車款配備了賽車椅，同時配備米其林 Pilot Sport Cup 2 R 車胎。一位車廠人員證實了該輛車的標準配備與重量。
