50 Jahre Porsche 911 Carrera RS 2.7

Bei der Karosserie geht es um Gewichtsreduzierung: Mit Dünnblechen, dünnen Scheiben, Kunststoffteilen und dem Verzicht auf Dämmung muss das Fahrzeuggesamtgewicht der Rennwagen auf unter 900 Kilogramm sinken, um das neue Modell homologisieren zu können.

Am 5. August 1972 melden die drei Porsche-Mitarbeiter die Patentoffenlegungsschrift mit der Nummer 2238704 beim Deutschen Patentamt an.

Auch beim Fahrwerk setzen die Ingenieure an: Aus dem Rennsport hat Porsche Erfahrung mit breiteren Hinterrädern gesammelt, daher probieren die Entwickler das auch beim 911 Carrera RS 2.7 aus.

Um sich von den übrigen 911-Modellen deutlich abzuheben, sucht Porsche ab Mitte 1972 für den Verkauf des leistungsstärksten Modells einen neuen Namen. Erstmals ziert beim 911 Carrera RS 2.7 der Schriftzug „Carrera“ die Seitenansicht zwischen den Radhäusern.

Nach dem geänderten Reglement bei den Sportprototyen, die eine Weiterführung wegen der neuen Hubraumgrenze von drei Litern verhindert hat, beendet Porsche die sehr erfolgreiche Ära.

Andreas Preuninger, Leiter Porsche GT-Fahrzeuge, besitzt eine besondere Verbindung zum 911 Carrera RS 2.7: Sein erstes Auto, das er bei Porsche betreut hat, war ein 996 GT3 RS. Bei der Entwicklung des 996 GT3 RS lässt er sich vom 911 Carrera RS 2.7 inspirieren – es wird der ultimative Lösungsansatz für den Rennsport.