ハイパフォーマンスアスリートとして生まれたポルシェ911 GT3の心臓部は、伝統にしたがいリアで鼓動しています。排気量4.0リッターの6気筒自然吸気エンジンは、魅力的な出力展開と見事なサウンドの組み合わせによって感動的な体験を生み出します。911 GT3 Rのレーシングエンジンをベースに、911スピードスターの水平対向エンジンと同じ375kW（510PS）の出力を発生します。これは先代GT3を10PS上回ります。このエンジンは高回転コンセプトにより8,400rpmで最高出力を発生し、9,000rpmの最高回転数で電子制御レブリミッターが作動します。最大トルクは先代の460N・mから470N・mに増加しています。
アクセルを踏むと瞬時に応答するニューGTモデルのドライブと、純粋なレースエンジンとしてのクォリティーは、この直噴ガソリンエンジンが、2021年シーズンから導入される新型911 GT3カップにほぼ変更なしで使用されるという事実によっても明らかです。911 GT3カップは、ポルシェモービル1・スーパーカップとカレラカップで使用されます。つまり、両モデルは同じレーステクノロジーを共有しています。たとえば、吸気側では、6つのシリンダーが可変レゾナンスインテークシステム端部のインテークバルブの横に独自のスロットルバルブを備えており、給気と制御の精度を高めます。バックアップとして機能する中央のスロットルバルブは、通常作動中は常に開いています。
リジッドバルブトレイン、高性能オイル供給システム
モータースポーツと同様に、リジッドバルブレバーを介してスピードレジスタントバルブが作動します。ポルシェは代替可能シムを使用して、後で調整する必要がないように工場で正しいバルブクリアランスに調整します。これによって、サーキットと日常使用の両方で必要なメンテナンス作業が軽減されます。実績のあるバリオカムテクノロジーによって、カムシャフト制御がエンジン回転数と負荷条件に正しく適合されます。大きなベアリング径、ワイドなコンロッドベアリング、およびプラズマコーティングされたシリンダーライナーを備えたクランクシャフトは、摩擦損失と摩耗を低減します。
ニュー911 GT3がサーキット上で生み出す大きな前後Gと横Gによって、高回転エンジンへのオイル供給が特に重要になります。モータースポーツと同様に独立したオイルタンクを備えたドライサンプ潤滑システムによって、これが行われます。システムは、合計7つのサクションステージによってエンジンオイルを迅速かつ効率的に外部のリザーブタンクに戻し、クランクシャフトを介してオイルポンプで高負荷のコンロッドベアリングを直接潤滑します。
2つのパティキュレートフィルターを備えた軽量エグゾーストシステム
911 GT3は、ステンレススチール製スポーツエグゾーストシステムによって力強く応答し、独特のサウンドを奏でます。このシステムは、高回転の水平対向6気筒自然吸気エンジンに、心を高ぶらせる非常にエモーショナルなサウンド体験を付加します。無段階電動調整式エグゾーストフラップは、迫力あるサウンドに微妙な表情を与えることもできます。同時に、GTスポーツカーは厳格なEuro 6d-ISC-FCM（EU6 AP）排出ガス基準に準拠しており、そのために2つの単独のガソリンパティキュレートフィルターと、触媒コンバーター用ステレオラムダ制御が使用されています。高度な軽量設計コンセプトによって、避けられない重量追加を補うこともできます。ニュー911 GT3のステンレススチール製スポーツエグゾーストシステムは、先代のコンポーネントよりも約10kg軽量です。このコンセプトの一環として、パティキュレートフィルターのパーツをサイレンサーに移してスペースを節約しています。
軽量化と性能最適化されたPDKトランスミッション
ニューモデルの顧客は、先代GT3と同様に、マニュアルトランスミッションとPDKデュアルクラッチトランスミッションのどちらかを自由に選択することができます。モータースポーツで開発されたPDKは、現行の911カレラとは異なり、8つの前進ギアの代わりに7つの前進ギアを備えます。エンジン回転数を下げるオーバードライブギアのギアセットを削除することで、軽量化され、ニュー911 GT3のパフォーマンス志向が強化されます。PDKテクノロジー特有のメリットに変わりはなく、モータースポーツと同様に、駆動力と最適な加速度値を中断することなくミリ秒単位でギアシフトすることができます。高度な操作利便性を提供するインテリジェントなオートマチックモードが燃料消費量を低減します。
マニュアルモードについて人間工学に基づいた設計を備えるPDKセレクターレバーは、スポーツステアリングホイール後部の実用的なパドルシフトの代わりに、独立したマニュアルシフトゲートを装備します。モータースポーツと同様に、引くとシフトアップし、押すとシフトダウンします。
スロットルブリップ機能による純粋なGTギアシフトの喜び
6速GTマニュアルスポーツトランスミッションは、純粋でエモーショナルな、ドライバーを夢中にさせるドライビングエクスペリエンスを提供します。7速PDKより17kg軽量で、エンジン特性に完全に適合されており、短いギアレバーとシフトストロークによってマニュアルギアシフトから得られる喜びを高めます。シフトダウンするときは、“AUTO BLIP”スロットルブリップ機能を使用して、ギアの同期をアシストすることができます。これはリアホイールのオーバーブレーキを解消し、ハンドリングを安定させて摩耗を減らします。
ニュー911 GT3のPDK仕様車には、電子制御リアディファレンシャルロックが装備されています。マニュアルトランスミッション仕様車では、機械式システムが、オーバーランモード時に37%のロック率で2つのホイール間の駆動トルクを補正します。トラクションモード時のロック率は30%です。
先代より17秒以上高速
総合的にアップグレードされた駆動装置、十分な空力グリップ、適度に増加したエンジン出力、改善されたパワーウエイトレシオなどの要因が、911 GT3に抜群のダイナミックレスポンスを与えています。つまり、ポルシェモータースポーツの最新GTモデルは高い水準を設定しています。加速度値がこれを明確に示します。ニューGTスポーツカーのPDKトランスミッション仕様車は、静止状態から100km/hまで3.3秒（先代より0.1秒速い）で加速し、10.8秒で200km/hに到達します。ニュー911 GT3の6速マニュアルトランスミッション仕様車の同様の数値は3.9秒と11.9秒で、最高速度は320km/hに達します。PDK仕様車の最高速度は318km/hです。
このモータースポーツ指向のドライビングマシンの真の特性をさらに適切に反映するもうひとつの値：6分59秒9。これは911 GT3が、日常の開発作業においてニュルブルクリンク・ノルドシュライフェで打ち立てた認定ラップタイムです。自然吸気エンジンを搭載した市販スポーツカーのニュー911 GT3は、この新しいラップレコードによって先代を17秒5、911 GT3 RSをわずかに上回ることができました。ラース・ケルンは、ポルシェブランドアンバサダーのヨルグ・ベルグマイスターと同様に数周連続で7分を大幅に下回りました。これは、ニュー911 GT3の持続的な性能に加えて、バランスに優れたハンドリングを証明しています。
「ニュー911 GT3は、バランスの面で私がこれまで運転した最高の市販車です」と元ワークスドライバーのベルグマイスターは認めています。「先代に比べて出力の増加はわずかにもかかわらず、非常に速く走りました。これは明らかに、コーナリングに優れているからです。常にレスポンスの予測が可能で、パフォーマンスが非常に安定しています。ノルドシュライフェでの私の全てのラップタイムの差は0.8秒以内でした。」
比較のために：996をベースにした初代911 GT3で2度の世界ラリーチャンピオンに輝き、現在はポルシェブランドアンバサダーであるヴァルター・ロールは、1999年に7分56秒3のタイムによって、ロードゴーイングスポーツカーで初めて8分の壁を破りました。しかし、このときはまだ、T13グランドスタンド前のショートストレートを除くタイムが使用されていました（長い間ベンチマークに使用されていた）。ニュー911 GT3のステアリングを握るテストドライバーのラース・ケルンは、このコースをわずか6分55秒2で走破します。つまり、911 GT3ファミリーが過去21年間に達成した進歩を精確に測定することが可能です。世界で最も難易度の高いサーキットで短縮された1分にこの21年間が反映されています。
