Спортивное «сердце» Porsche 911 GT3 традиционно располагается за задней осью: атмосферный шестицилиндровый оппозитный двигатель с рабочим объемом 4,0 литра отличается стремительным откликом на педаль «газа» и эмоциональным звуком. Он аналогичен силовому агрегату 911 Speedster и базируется на гоночном двигателе 911 GT3 R. По сравнению с предыдущей моделью GT3 мощность увеличена еще на 10 л.с. и теперь составляет 375 кВт (510 л.с.); благодаря высокооборотной концепции двигатель достигает максимальной мощности при 8400 об/мин, и только при 9000 об/мин электроника ограничивает дальнейший набор оборотов. Максимальный крутящий момент увеличен с 460 до 470 Нм.
Доказательством того, что исключительно приемистый двигатель с непосредственным впрыском новой модели GT является чистокровным гоночным агрегатом, служит также тот факт, что с начала сезона 2021 года он почти в неизменном виде используется в новом 911 GT3 Cup, базовом болиде для суперкубка Porsche Mobil 1 и отдельных национальных кубков Carrera Cup. Соответственно, оба используют одни и те же гоночные технологии. Например, система впуска: каждый из шести цилиндров имеет собственную отдельную дроссельную заслонку на выходном канале регулируемого резонансного впускного коллектора. Очень близкое расположение заслонки к впускным клапанам улучшает подачу воздуха, а также его дозируемость. Центральная дроссельная заслонка также присутствует, но только как резервный вариант. В нормальном режиме работы она постоянно открыта.
«Жесткий» привод клапанов, эффективная система смазки
Ввиду высокой частоты вращения для привода клапанов, как и в автоспорте, используются рокеры (роликовые коромысла). Они обходятся без гидравлических компенсаторов зазора, так как установлены на осях. Необходимый зазор в клапанах настраивается на заводе при помощи сменных калиброванных пластин – дальнейшей регулировки не требуется. Это снижает затраты на обслуживание как на гоночной трассе, так и в повседневной эксплуатации. Регулировку фаз газораспределения в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя обеспечивает известная система VarioCam. Коленчатый вал с увеличенным диаметром подшипников, широкие шатунные подшипники и цилиндры с плазменным напылением рабочих поверхностей сокращают потери на трение и снижают износ.
Ввиду высоких продольных и поперечных ускорений, которые новый 911 GT3 испытывает на гоночных трассах, подача масла для смазки деталей высокооборотного двигателя имеет особое значение. Как и в гоночных болидах, эту задачу выполняет система смазки с сухим картером с отдельным масляным резервуаром. Система работает с семью маслооткачивающими насосами, которые быстро и эффективно отводят масло обратно во внешний масляный резервуар, в то время как маслоснабжение высоконагруженных шатунных подшипников обеспечивается непосредственно от масляного насоса через центральный канал в коленчатом валу.
Облегченная выхлопная система с двумя сажевыми фильтрами
Спортивная выхлопная система из нержавеющей стали делает звук выхлопа 911 GT3 уникальным: она придает высокооборотному шестицилиндровому оппозитному двигателю без наддува чрезвычайно эмоциональные нотки. Благодаря наличию переключающих заслонок с бесступенчатой электрорегулировкой можно дополнительно варьировать нюансы тембра. В то же время спорткар GT соответствует строгому экологическому стандарту Euro 6d-ISC-FCM (EU6 AP). Для очистки отработавших газов используются два отдельных сажевых фильтра и система двухканального лямбда-регулирования для обоих нейтрализаторов. Связанное с этим неизбежное увеличение массы инженерам Porsche удалось с избытком компенсировать за счет интеллектуальной облегченной конструкции – действительно, спортивная выхлопная система из нержавеющей стали нового 911 GT3 весит примерно на 10 килограммов меньше, чем соответствующий компонент предыдущей модели. Так, например, для большей компактности компоненты противосажевого фильтра были перемещены в глушитель.
Более легкая и ориентированная на повышенную динамику коробка PDK
Как это было и с прошлой моделью, клиенты нового GT3 могут свободно выбирать между механической коробкой передач и коробкой Porsche Doppelkupplung (PDK). В отличие от современного 911 Carrera коробка PDK, разработанная в спортивном подразделении Porsche, обходится семью ступенями вместо восьми. Отказ от блока шестерен повышающей передачи тоже позволяет сэкономить массу и подчеркивает гоночный характер нового 911 GT3. Преимущества PDK, обусловленные ее конструкцией, остались неизменными: она обеспечивает очень быстрое, как в автоспорте, переключение передач – за миллисекунды и без разрыва тягового усилия, что обеспечивает оптимальную динамику разгона, а интеллектуальный автоматический режим повышает комфорт и снижает расход топлива.
Как и у механической коробки, рычаг селектора PDK имеет эргономичную форму. В качестве альтернативы практичным лепесткам на спортивном рулевом колесе для ручного переключения передач можно использовать рычаг селектора. При этом схема переключений ориентируется на профессиональный автоспорт: переключения «вверх» осуществляются путем перемещения рычага селектора назад, переключения «вниз» – путем его перемещения вперед.
Механическая коробка: аутентичные ощущения в стиле GT с динамичной функцией «перегазовки»
Механическая шестиступенчатая спортивная коробка передач GT обеспечивает более тесную связь водителя с автомобилем и предназначена для любителей аутентичных и более эмоциональных ощущений от вождения. По сравнению с семиступенчатой PDK она весит на 17 кг меньше. Оптимально адаптированная к характеристикам двигателя, с укороченным рычагом и короткими ходами рычага, она повышает удовольствие от ручного переключения передач. При желании функция «перегазовки» AUTO BLIP ускоряет синхронизацию шестерен при переключении на пониженные передачи. Это противодействует перетормаживанию задних колес, стабилизирует ходовые качества и снижает износ.
Новый 911 GT3 с PDK оснащен электронно-регулируемой блокировкой заднего дифференциала. В модели с ручной коробкой установлена механическая система, которая перераспределяет тягу между задними колесами с коэффициентом блокировки 37 процентов в режиме принудительного холостого хода. В режиме тяги коэффициент блокировки составляет 30 процентов.
На 17 секунд быстрее предшественника
Модернизированная ходовая часть, значительное увеличение сцепления за счет аэродинамики, повышенная мощность двигателя и сниженная удельная масса – все это в сумме придает новому 911 GT3 впечатляющую динамику. Новая модель GT от Porsche Motorsport поднимает еще выше спортивную планку, о чем наглядно говорят уже показатели ускорения автомобиля: в комплектации с коробкой передач PDK новый спорткар GT разгоняется с места до 100 км/ч за 3,3 секунды – на одну десятую секунды быстрее, чем его предшественник. Отметки в 200 км/ч он достигает всего за 10,8 секунды. Аналогичные показатели для нового 911 GT3 с шестиступенчатой механической коробкой передач составляют 3,9 и 11,9 секунды. Максимальная скорость модели с механической трансмиссией – 320 км/ч. 911 GT3 в комплектации с PDK развивает максимально 318 км/ч.
Еще один показатель, который точно отражает гоночной характер спорткара: 6:59,9 минуты – официально зафиксированное время круга, которое новый 911 GT3 «попутно» установил на Северной петле Нюрбургринга в рамках рутинных работ по доводке автомобиля. Этот новый рекорд для серийных спортивных автомобилей с атмосферным двигателем на 17,5 секунды лучше результата предыдущей модели 911 GT3 и даже слегка превосходит время модели 911 GT3 RS. Что особенно примечательно: так же, как и посол марки Porsche Йорг Бергмайстер, Керн несколько кругов подряд показывал время ниже семиминутной отметки. Кроме способности к стабильно высоким результатам это доказывает сбалансированность ходовых качеств нового 911 GT3.
«С точки зрения баланса новый 911 GT3 – безусловно, лучший серийный автомобиль, на котором я когда-либо ездил, – утверждает бывший гонщик Йорг Бергмайстер. – Несмотря на небольшую по сравнению с предыдущей моделью прибавку мощности, он был намного быстрее. Очевидно потому, что он намного лучше проходит повороты. Его реакции всегда предсказуемы и обеспечивают в итоге очень стабильный результат: все мои круги на Северной петле лежали в пределах восьми десятых секунды».
Для сравнения: за рулем 911 GT3 первого поколения, созданного на базе модельного ряда 996, двукратный чемпион мира по ралли и нынешний посол марки Porsche Вальтер Рёрль впервые преодолел восьмиминутную отметку на дорожном спорткаре, показав 7:56,3 минуты. В то время, однако, хронометраж велся на укороченном участке трассы: он не учитывал отрезок перед трибуной 13 и долгое время служил в качестве эталона для сравнения. В руках тест-пилота Ларса Керна новому 911 GT3 на этот маршрут потребовалось всего 6:55,2 минуты. Таким образом, можно совершенно точно измерить прогресс, достигнутый семейством 911 GT3 за прошедший 21 год: он составляет чуть более минуты, выигранной на самой сложной гоночной трассе мира.
