特色 - Porsche 911 GT3

紐柏林北環賽道霸主

全新 911 GT3 發揮所有潛力，在 20.8 公里長的紐柏林北環賽道上大放異彩，其賽道成績為 6:59.927，較前世代快 17 秒，由車手 Lars Kern，在車輛完成最終調校後締造此項紀錄。保時捷品牌大使 Jörg Bergmeister 也連續屢次達成相似的單圈時間，代表此車款的性能無庸置疑。

熱血沸騰的高轉速水平對臥引擎

全新 911 GT3 搭載 4.0 升高轉速 GT 水平對臥引擎，可輸出 375 kW (510 PS)，並具備動感聲浪，強化運動氣息。相較於前代 GT3 車型提高了 10 PS的動力，且與前代車款相同，最高引擎轉速可達到 9,000 rpm。自然進氣六缸水平對臥引擎的最大扭力輸出，從 460 Nm 增加至 470 Nm。同時如同賽車一樣，進氣系統搭載了六個獨立節流閥。雖跑車排氣系統搭載了兩具汽油微粒過濾系統，重量仍低於前代車型。

手排自排任意切換

除搭載「Auto Blip」降檔自動補油六速 GT 手排變速箱外，亦可選擇七速 PDK 變速箱。如同賽車一般，此變速箱配置可以在不影響車輛動力的狀況下進行快速換檔。因此，全新 911 GT3具有十分傲人的加速表現：從 0 到 100 km/h，僅需要 3.4 秒，而加速至 200 km/h，僅需要 10.8 秒。911 GT3 亦有後輪驅動車型可以選擇，為第七代車型專屬。

具備賽道 DNA 的前軸

保時捷首次於量產車型搭載以利曼賽事上獲獎無數之 911 RSR為靈感，全新研發的雙A臂前軸，此種設計具備較高的外傾剛度，且能消除避震器的橫向力，使車輛的轉向更靈敏及大幅提升操控性。

更精準的後軸轉向

五連桿後軸是以「LSA」（輕量化 Lightweight、穩定 Stable、靈敏 Agile）概念為設計基礎，並經過多次測試，同時於A臂下方搭載額外的球接頭，可以承受更高的壓力。特製的懸載系統具有更佳的舒適性與賽道表現。標準配備亦包含後軸轉向：此系統會根據車速不同，藉由前軸的轉向旋轉後輪最多兩度，可在高速過彎時提供更佳的穩定性，並減少停車時的迴轉半徑。

煞車更大卻更輕盈

前軸之輕量化煞車碟盤的尺寸，從 380mm 加大至 408mm，不僅比前代車型大，重量更減少了17%，如同中鎖式鍛造鋁合金輪圈，可以降低旋轉質量。除高性能運動化車胎外，更首次開放經道路測試通過的賽車胎做為選配。前軸搭載 Smart Lift 記憶功能。

輕量化設計

保時捷為打造全新 911 GT3 高性能跑車，將車窗、不鏽鋼製跑車排氣系統、煞車碟盤、磷酸鐵鋰啟動電池 (LiFePO4) 徹底輕量化，相較於前代的 911 GT3，電池重量減少了 10 公斤。搭載手排變速箱車型的功率重量比為 2.8 kg/PS，非常接近真正的賽車。

多數部件採用碳纖維製成

減輕重量對於全新 911 GT3 以鋁合金與鋼材製成的車體的影響極大，因此採用更多以碳纖維強化聚合物 (CFRP) 製成的部件。引擎蓋、尾翼與擾流板皆採用輕量化複合材料製成，亦可選配 CFRP 車頂

強勁壓力造就更短的單圈時間

全新 911 GT3 的空氣力學設計協助 911 RSR 在利曼賽事中成功取得勝利。此次搭載之車尾擴散器產生的下壓力，為前代車型的四倍，因為車頭擴散器與寬大的擾流片，讓氣流可以順暢地穿過車底。尾翼是採用鵝頸式基座設計，確保氣流具有極佳通過性。全新 911 GT3 的出廠設定值產生的下壓力，較前代車型多大約 50%，在開啟性能模式時，時速 200 km/h 下的壓力可以增加 150 %(僅限用於賽道駕駛)。