Der aufgeladene, drei Liter große Sechszylinder-Boxermotor des neuen 911 GTS leistet 353 kW (480 PS), 22 kW (30 PS) mehr als beim Vorgänger und beim aktuellen 911 Carrera S. Das maximale Drehmoment beträgt 570 Nm, ein Plus von 20 Nm. Für den Sprint von null auf 100 km/h vergehen beim 911 Carrera 4 GTS Coupé mit Achtgang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) lediglich 3,3 Sekunden. Damit ist er drei Zehntel schneller als der Vorgänger. Unter dem Strich ist die neue 911 GTS Generation so leistungsstark und fahrdynamisch wie noch nie.
Performance-orientierter High-Tech-Motor
Wie in seinen Modellbrüdern arbeitet auch im Heck des 911 GTS die jüngste Generation des Sechszylinder-Boxers. Hier die wichtigsten Merkmale des auf Performance, Ansprechverhalten und Effizienz ausgelegten High-Tech-Motors:
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zwei symmetrisch aufgebaute Turbolader. Die Verdichter- und Turbinenräder sind spiegelbildlich zum Motor angeordnet und drehen sich somit in gegenläufige Richtungen.
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elektrisch gesteuerte Wastegate-Ventile. Dank der Verstellung mit Schrittmotoren kann der Ladedruck besonders schnell und präzise geregelt werden. Der maximale Ladedruck beträgt beim 911 GTS rund 1,3 bar.
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zwei Ladeluftkühler. Sie sitzen über dem Motor unter dem Heckdeckelgitter.
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Piezo-Einspritzventile. Durch die extrem schnellen Öffnungs- und Schließvorgänge lässt sich die Einspritzmenge auf bis zu fünf Einspritzungen pro Arbeitsspiel aufteilen. Durch das hohe Systemdruckniveau von bis zu 200 bar wird der Kraftstoff in besonders feinen Tröpfchen im Brennraum verteilt.
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variable Ventilsteuerung VarioCam-Plus. Im Teillastbetrieb öffnen die beiden benachbarten Ventile eines Zylinders mit unterschiedlichen Hüben. Dieser asymmetrische Ventilhub bringt Vorteile bei der Gemischaufbereitung und reduziert so Verbrauch und Emissionen. Bei Schaltung auf Vollhub, wenn mehr Motorleistung abgerufen wird, öffnen sich beide Einlassventile eines Zylinders mit parallelen Hüben.
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Verdichtung von 10,2:1. Dieses für einen aufgeladenen Motor hohe Verhältnis führt zu einer spürbaren Leistungssteigerung bei weiterhin sehr gutem Ansprechverhalten des Motors.
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verstärktes Zweimassenschwungrad (ZMS), angepasst an das höhere Drehmoment des 911 GTS-Motors.
Knackige Gangwechsel mit kürzerem Schalthebel
Das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) wurde für die aktuelle 911-Generation neu entwickelt. Im Vergleich zum Vorgänger-PDK bietet es einen harmonischeren Übersetzungsverlauf. Um die Effizienz zu steigern, regelt eine Ölpumpe den für die Schalt- und Kuppelvorgänge erforderlichen Öldruck bedarfsgerecht. Das reduziert in Kombination mit weiterentwickelten Leichtlaufölen die Leistungsverluste im Getriebe.
Alternativ zum PDK ist für alle 911 GTS ein Siebengang-Schaltgetriebe mit besonders kurzen Schaltwegen verfügbar. Der Schalthebel ist zehn Millimeter kürzer als in anderen 911-Modellen, liegt dadurch besonders griffgünstig in der Hand und steigert den Fahrspaß beim manuellen Gangwechsel.
Emotionales Sound-Erlebnis
Die serienmäßige Sportabgasanlage sorgt dank GTS-spezifischer Bedatung zusammen mit dem Entfall eines Teils der Interieurdämmung für ein noch emotionaleres Sound-Erlebnis. In der zweiflutigen Abgasanlage sitzen kennfeldgesteuerte und vollvariabel verstellbare Abgasklappen. Die Regelung ermöglicht sowohl eine optimale Kraftentfaltung als auch einen emotionalen Sound. Die Betätigung der Klappen erfolgt elektrisch über Schrittmotoren. Damit können auch Zwischenpositionen eingestellt werden.
Sport Chrono-Paket mit Sport Response Button
Der 911 GTS besitzt serienmäßig das Sport Chrono-Paket, mit dem sich Fahr-Performance und Fahrspaß weiter steigern lassen. Am GT-Sportlenkrad befindet sich der Mode-Schalter samt Sport Response Button. Mit dieser Taste kann der GTS-Fahrer das Ansprechverhalten von Motor und Getriebe für 20 Sekunden auf maximale Performance schalten. Die Fahrmodi werden über den Mode-Schalter im Lenkrad angewählt, der jeweils aktive Modus wird im Kombiinstrument angezeigt.
Weitere Komponenten des Sport Chrono-Paketes sind dynamische Motorlager, der separat schaltbare Modus PSM Sport im Porsche Stability Management sowie die Stoppuhr und die Porsche Track Precision App.
Die Zwischengasfunktion beim Schaltgetriebe, die standmäßig dem Sportmodus zugeordnet ist, kann nun auch bei Bedarf abgeschaltet werden.
