ポルシェAGによる全く新しいタイプの車の発明となったタルガは、1960年代初頭に米国市場の重要性について行われた議論に対するポルシェの答えでした。デトロイトからダラスに至るまで、突如としてオープントップカーは危険と見なされました。事故の際の乗員保護が不十分だと言われ、コンバーチブルの未来には暗雲が立ち込めていました。
海外に出荷された356の大半はソフトトップを備えていたため、シュトゥットガルト-ツフェンハウゼンでは、この議論は当然ながら歓迎されませんでした。ポルシェは、販売部門がオープントップバージョンを熱烈に求めていたため、陽光が降り注ぐ米国で顧客を失うことを望みませんでした。つまりポルシェには新しい車が必要でした。それは視覚的に魅力的でありながら形状は機能的という一見矛盾する課題を乗り越えて、ポルシェのスタイルに沿ったスマートなソリューションを実現する車です。
再びモータースポーツがインスピレーションを提供します。オープントップのスポーツカーにロールオーバーバーを取り付けることは、レースを楽しむ顧客の間では以前から一般的な方法でした。秒とポジションの争いの中で、車が2回宙返りして終わることもあります。しかし、サーキットのために開発されたロールバーのデザインは特に魅力的には見えませんでした。さらにフェルディナンド・アレクサンダー（“ブッツィー”）ポルシェは、彼がデザインした流麗なファストバックである911のカブリオレバージョンにそれほど熱心ではなかったため、不格好なチューブ状のフレームは問題外でした。しかしステンレススチール製のバーは、スポーティーでエレガントな外見と十分なカリスマ性を備えた魅力的なフォルムを与えることが可能だと考えられました。ここで「安全なカブリオレ」の基本的なアイデアが生まれました。
1965年9月に大きな期待の中でフランクフルトモーターショーが開幕したとき、そのモデルにはすでに名前が付けられていました。アイコニックなカレラという名前がメキシコの有名なカレラ・パナメリカーナでのポルシェの早い成功を示していたように、ロールバーを備えた新しい911の名前も、モータースポーツを想起させるものでした。ル・マンかモンツァが当然の選択でしたが、どちらもすでに使われていました。
ポルシェは、シチリア島の有名な耐久レースであるタルガ・フローリオにおいて5年間で4度の優勝を飾っていました。少しの間、「タルガ・フローリ」が候補として議論されました。国内セールスマネージャーのハラルト・ワグナーは、「フローリ」と省略されることを懸念し、「いっそのこと『タルガ』と呼ぶのはどうか？」と提案して問題は解決しました。このようにして取り外し可能なセンタールーフセクションを備えた車の総称が誕生します。
世界で最も壮観なサーキット：タルガ
タルガ・フローリオは、シチリア島のマドニエ山脈を通る公道を走るレースでした。1906年から1977年まで最高出力600PSのレーシングカーが轟音とともにヘアピンカーブを回り、絵のように美しい山村を通り抜けました。1978年以降はラリーとして続いています。ヴィンチェンツォ・フローリオ（以下を参照）によって考案されたオリジナルのサーキットは、当初はチェファルからチェルダ、カルタヴトゥーロ、カステリャーナ、ペトラリア、ジェラーチ、カステルブオーノまで続いていました。
しかし、長年にわたって、ビッグサーキット、ミディアムサーキット、スモールサーキット、シチリアンラップなどの代替ルートが生まれます。たとえば、ビッグサーキットは全長148km、標高差1,000m以上で、ドライバーとマシンにとってチャレンジングなコースでした。
1956年から1973年の間に、ポルシェはタルガ・フローリオで11回の優勝を飾りました。このロードレースは、ポルシェにスポーツカー世界選手権の初勝利をもたらします。1956年に、ポルシェ550Aスパイダーを駆るウンベルト・マリオーリは、灼熱の中で行われたこの1,000kmレースを制します。それは、ニュルブルクリンクにおける550Aのレースデビューからわずか11日後のことでした。タルガ・フローリオでのポルシェの歴史の詳細は、こちらをご覧ください。
賞が名前の由来：盾を意味するタルガ
フローリオ家はマルサラワイン、化学薬品、マグロの加工と出荷で莫大な富を築きます。創業者の孫のヴィンチェンツォ（1888-1958）は、会社の経営を兄のイグナツィオに譲らなければなりませんでした。兄は、弟の気持ちを和らげるためにシチリア島で最初の車を与えます。まだ車よりも馬の方が速い時代でした。ヴィンチェンツォは、1906年からパレルモの山岳地帯の奥地でレースを組織し、州の道路やガソリンスタンドの建設を奨励します。レースの賞として彼は銀の盾（イタリア語で「タルガ」）を贈与しました。
