911タルガ4Sヘリテージデザインエディションは、ハイグロスブラック仕上げが施された専用デザインの20/21インチホイールを装着します。ワイドなスポークとリムフランジの表面は、ポリッシュ仕上げされることで、ブラックに塗られたリムとスポークのブラックの側面を背景にして際立ちます。ホイールは、翼またはクローバーの葉の形にデザインされ、1967モデルイヤーのポルシェ911Sに初めて使用された伝説のフックスホイールを思い起こさせます。
フックスホイール：クローバーの葉のデザインを取り入れた初の鍛造ホイール
当時、ポルシェは、このホイールを単に軽合金製ホイールと呼び、スポーツカーの標準装備に含めていました。アルミニウムホイールという呼び名は控えめですが、新しいポルシェ911Sにバネ下重量軽減のためにスタンダードモデルの911よりも軽いホイールを装着させるという論理的な考えを反映しています。このよりパワフルなバージョンの911の仕様では、ホイールの重量をスチール製のものよりも約3kg軽くすることが求められました。
これは従来のやり方で生産されていた鋳造アルミニウムホイールには解決できない課題でした。鋳造ホイールでは、複数の部品でホイールを作って荷重に耐えることができなかったのです。この矛盾を解決できたのは、ドイツのザウアーラント地方のマイナーツハーゲンにある軽合金鋳造会社「Otto Fuchs KG」の革新的な技術だけでした。同社は、軽量でありながらすべての要件を満たせるホイールを供給することができ、その目的のために新たな生産工程を導入しました。工程の中では1個の素材からブランクが鍛造される一方、外側から内側のフランジにかけてのリム全体は圧延で作られました。
使用されたALMgSi1アルミニウム合金は、97パーセントのアルミニウムにマグネシウム、シリコン、マンガン、チタニウム、およびその他の成分が添加されており、その製法は今でも有効です。
ホイールのオリジナルデザインは、1965年5月に作られ、先細のウェブを連結したものでした。しかし、フェルディナンド・アレクサンダー・ポルシェは、より調和のとれた外観を優先してホイールに手を加えました。会議の議事録には次のように書かれています。「当社の提案に対し、ポルシェ・ジュニア氏は、スタイルと視覚的な理由からハブとリムを結ぶ5本のウェブの形状を変更しました。当社のデザインは、生産中止となった市販車の輪郭にはよく適合していましたが、新型車においては、ポルシェ・ジュニア氏が開発した形状の方がより調和して見えます。」
ポルシェ クラシック：クラシックフックスホイールは今でも入手可能
911タルガ4Sヘリテージデザインエディションのホイールは、ポルシェエクスクルーシブマニュファクチャーのパーツとしてすべての現行911モデルに用意されています。これに対し、F.A.ポルシェがデザインしたホイールは、ポルシェ クラシックの製品レンジに含まれており、歴史的なポルシェモデルにも対応できるように、ほぼすべての種類のクラシックフックスホイールが用意されています。
品質と安全性に関するポルシェの高い基準を満たすことが最優先であるため、ホイールは、ヴァイザッハのポルシェ開発センターで広範なテストを受けます。
ポルシェの純正スペアパーツに求められるこうした厳格なテスト要件の一例を挙げると、1980年代の「ポルシェ特別要求プログラム」から生まれたエンボス加工のポルシェ カラークレスト付きホイールリムは、クロスカットテストに見事に合格しました。
このテストでは、ホイールリムに基材にまで達する切り傷を付けて碁盤目を作り、その上に標準化された粘着テープを圧着させてから、あらかじめ決められた時間に特定の角度で引き剥がします。このテストは、表面の剥離や小さな剥がれがないことでポルシェ クラシックハブキャップの高い品質を実証するように考案されており、ホイールセンターが30年の耐用年数を備えていることを意味します。
