911 Targa 4S Heritage Design Edition（经典重现特别版）配备20英寸和21英寸高光黑色独家设计车轮。宽轮辐的表面和轮辋凸缘经过抛光，与涂黑色漆的轮辋和黑色轮辐边形成鲜明对比。轮辐设计成翼型或苜蓿叶形状，让人联想起伴随1967年款保时捷911 S首度面世的Fuchs车轮。
Fuchs车轮：采用苜蓿叶形设计的首款锻造车轮
当时，保时捷只是简单地将这些轮辋统称为轻合金车轮，作为跑车的标准配置。铝制车轮的设计风格典雅，但它体现了一种合乎逻辑的理念，即全新保时捷911 S的车轮要比量产911的车轮更轻，以减轻非簧载质量。这款性能更强大的911的规格要求其车轮重量要比同类钢制车轮减轻约3千克。
与多个部件组成的车轮相比，传统生产的铸铝车轮无法承受与其相当的载荷，因此，最初减重是一项无法解决的挑战。德国萨尔州迈纳茨哈根的合金铸造厂Otto Fuchs KG发明了一种能够满足所有要求的轻量车轮，这才解决了这个矛盾。该公司采用了一种新的生产工艺，即毛坯由整块材料锻造而成，而从外角到内角的整个轮辋区域都采用轧制方式。
所用的ALMgSi1镁铝合金中含97%的铝，其它成分包括镁、硅、锰、钛等——这一配方一直沿用至今。
车轮的最初设计在1965年5月完成，其连接腹板逐渐变细直到变成一个点。 费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）又对这款车轮进行了改进，使其外观更加协调。当时的情况记录如下：“出于对风格和外观的要求，年轻的 保时捷先生没有接受我们的建议，改动了轮毂与轮辋之间五个连接腹板的形状。我们的设计能够很好地适应已停产量产车辆的轮廓，但小保时捷先生设计的外形在新车上显得更加协调”。
保时捷经典：经典的Fuchs车轮仍在使用
保时捷911 Targa 4S Heritage Design特别版的车轮作为Porsche Exclusive Manufaktur系列的一部分面向所有当前911车型提供。但几乎所有经典Fuchs车轮版本也适用于传统 保时捷车型，因为由费迪南德·亚历山大·保时捷设计的车轮是保时捷经典产品系列的一部分。
鉴于满足保时捷在质量和安全性方面的高标准是重中之重，这些车轮均在位于 魏斯阿赫的保时捷开发中心进行了全面测试。
例如，在1980年代的“保时捷特殊要求计划”中，全彩压印保时捷盾徽的车轮饰件出色地通过了横切测试，就是对保时捷原厂零配件提出严格测试要求的一个示例。
在该测试中，从车轮饰件向下至基底材料制作了一个切口，从而形成一个网格状切面，在该切面上粘贴标准胶带，按压，然后在指定时间以特定角度取下。测试结果显示表面没有任何剥离或剥落，这意味着车轮中心的使用寿命能够达到30年，证明了保时捷经典轮毂盖的卓越品质。
