En septembre 1965, Porsche présente la 911 Targa au Salon automobile international de Francfort. Ce véhicule n’est ni un Cabriolet ni un Coupé, ni un Hardtop ni une berline, mais un concept entièrement nouveau : le premier Cabriolet sécurisé au monde avec un arceau fixe de sécurité ou de retournement. Un toit pliant amovible et une lunette arrière abaissable en matériau synthétique procurent le plaisir de l’air frais dans la voiture avec une diversité rarement vue jusqu’à présent sur les véhicules à ciel ouvert : complètement fermé, complètement ouvert ou seulement avec la partie centrale du toit enlevée ou avec la lunette arrière rabattue. Le concept Targa est le signal de départ d’une nouvelle sensation de conduite Porsche qui accompagne désormais non seulement toutes les générations de la 911, mais plus tard encore d’autres véhicules tels que la 914 ou la Carrera GT.
Le circuit Targa Florio lui donne son nom
Avec ce nouveau concept, Porsche réagit aux besoins de sécurité croissants dans les véhicules ouverts sur le marché américain et font ainsi taire la voix de ceux qui veulent totalement interdire les cabriolets aux États-Unis. Dans sa quête d’un nom pour ce modèle, Porsche recherche un circuit sur lequel Porsche a été particulièrement victorieux et tombe rapidement sur le « Targa Florio », une course sur route en Sicile où Porsche a remporté de grandes victoires de sport automobile depuis le milieu des années 1950. Brièvement, le nom de « 911 Flori » est dans les têtes, jusqu’à ce que le directeur des ventes en Allemagne Harald Wagner tranche la question en disant incidemment : « Pourquoi ne pas l’appeler Targa ? » Selon la légende, ce sont les concepteurs de prospectus de vente qui découvrent dans un second temps que ce terme italien signifie aussi « bouclier ». En août 1965, Porsche dépose un brevet pour le concept Targa et à partir de l’automne 1966, la Targa vient compléter le Coupé précédent avec les modèles 911, 911 S et 912 et remporte un franc succès. À la fin de l’été 1967, les modèles Targa peuvent sur demande être commandés avec une lunette arrière fixe chauffante en verre de sécurité à la place de la lunette arrière abaissable en matériau synthétique. Une solution qui, dès l’année suivante, devient un équipement de série et accompagnera la Targa quasiment sans être modifiée jusqu’en 1993.
La diversité Targa sur les modèles de série G
Même sur la deuxième génération des 911, modèles de série G fabriqués à partir de la fin de l’été 1973, la Targa reste un élément fixe du programme de livraison. Pour la première fois, la carrosserie de la 911 est durablement modifiée et dispose désormais, conformément à la nouvelle législation américaine, de nouveaux pare-chocs en forme de boîte avec des soufflets noirs sur les côtés. Ces pare-chocs peuvent recevoir des coups jusqu’à une vitesse de 8 km/h sans endommager la carrosserie. Rien n’est changé à la conception technique du toit de la Targa, mais son aspect esthétique est modifié, l’arceau Targa en acier brossé durable étant aussi disponible en noir. De même, lorsqu’en janvier 1983, avec la 911 SC Cabriolet, une Porsche totalement ouverte entre à nouveau dans la gamme du constructeur, la Targa reste toujours une valeur sûre – et même après que le dernier véhicule de la série G a quitté la chaîne de production en 1989.
La Type 964 est à 85 pour cent constituée de nouvelles pièces, mais la Targa reste une classique
Dès l’automne 1988, Porsche présente, avec sa 911 Carrera 4 Type 964, le premier véhicule à transmission intégrale 911 et avec elle, la troisième génération de la sportive iconique de l’usine de Zuffenhausen en Allemagne. Porsche maintient la forme classique de la carrosserie de la 911, mais renouvelle environ 85 pour cent des pièces. Avec la 911 Carrera 2 vendue dès l’année suivante, le constructeur ne propose pas seulement une variante avec un entraînement arrière classique. Désormais, le client a le choix entre trois variantes de carrosserie : Coupé, Cabriolet et Targa. Comme toujours, la 911 Carrera 2 Targa et la 911 Carrera 4 Targa, construites jusqu’en 1993, sont disponibles avec l’arceau de sécurité Targa classique et la partie centrale du toit amovible. Pour les trois premières générations 911 confondues, 87 663 modèles Targa seront construites.
Renoncement à l’arceau Targa – un toit en verre sur la 911 Targa Type 993
L’avènement de la quatrième génération de la 911 Type 993 est allé de pair avec, à l’automne 1993, un nouveau design de carrosserie et, à partir de novembre 1995, un nouveau concept Targa. Pour la première fois sur une 911, les ailes avant sont plus larges et leur ligne nettement plus plate. Par ailleurs, les ailes arrière ont une forme plus élargie et s’étirent en ligne droite vers l’arrière. Outre une importante amélioration du moteur et du châssis, la génération 993 a transformé le thème de la Targa en un concept entièrement nouveau et sans arceau Targa. Au sein d’une structure sécurisée qui s’étire en longueur, se place un toit en verre teinté thermo-isolant qui s’étend du cadre du pare-brise avant jusqu’à la partie arrière. Divisé en segments à commande électrique, il s’ouvre en continu par une simple pression sur un bouton et se replie, tel un très large toit coulissant, derrière la lunette arrière. Une réduction des bruits de vent à l’état fermé et un habitacle néanmoins baigné de soleil sont les avantages essentiels de ce nouveau concept. Autre caractéristique de cette Targa : la lunette arrière qui se termine en pointe. Le nouveau concept Targa de la gamme des 993 combine pour la première fois le vrai plaisir de conduire avec la 911, sans modification de la ligne de toit classique du Coupé.
911 Targa Type 996 – la Targa s’offre un hayon
Avec la 911 Carrera Type 996, Porsche présente en 1997 la cinquième génération des 911, entièrement refondue et pour la première fois équipée d’un moteur à plat six cylindres refroidi par eau. À partir de décembre 2001, la Targa devient disponible en plus du Coupé et du Cabriolet. Comme son prédécesseur, la 911 Targa possède un toit en verre à commande électrique avec désormais, une surface de plus de 1,5 mètre carré. Jamais auparavant une Porsche 911 n’avait offert une aussi grande surface vitrée. Dans la gamme des 911, la nouvelle Targa est le premier véhicule avec une lunette arrière ouvrante. L’espace de rangement pour bagages d’un volume allant jusqu’à 230 litres est ainsi pratique d’accès et laisse toute la place aux valises, sacs et autres bagages.
911 Targa 4/4S Type 997 – un verre plus léger et pour la première fois, deux variantes
En septembre 2006, la 911 Targa prend la suite de la désormais sixième génération de type 997. Fondamentalement, elle reprend la fabrication du toit Targa et se dote en outre du hayon très pratique de son prédécesseur. L’utilisation de verre spécial permet néanmoins une réduction de poids de 1,9 kilogramme et sur les bords latéraux du toit, deux baguettes en aluminium finition poli-miroir accrochent tous les regards. Par ailleurs, la 911 Targa est à présent disponible en deux variantes à quatre roues motrices – la 911 Targa 4 et la 911 Targa 4S.
911 Targa Type 991 – le retour du légendaire arceau Targa
En septembre 2011, Porsche présente la septième génération complètement redessinée de la 911. En janvier 2014, la 911 Targa succède aux carrosseries Coupé et Cabriolet et se met en scène avec son toit Targa innovant, se voulant classique et moderne à la fois. Pour la première fois, elle réussit à allier l’idée de la Targa classique avec le confort du toit le plus moderne. Comme la légendaire Targa d’origine, le nouveau modèle offre le large arceau caractéristique en lieu et place des pieds milieu, un élément de toit mobile au-dessus des sièges avant et une lunette arrière qui s’étire de bout en bout sans montant arrière. Contrairement aux modèles classiques, la nouvelle Targa dispose d’un segment de toit qui s’ouvre et se ferme par une simple pression sur un bouton. Le système de toit entièrement automatique fait disparaître l’élément de capote derrière l’espace arrière de manière spectaculaire. La nouvelle 911 Targa se présente ainsi comme une nouvelle version extrêmement innovante du modèle classique de 1965.
Aperçu des générations de 911 Targa de 1967 à 2019
(Les chiffres de production de la 911 générale incluent la Targa)
| Génération | Période de construction | 911 générale | 911 Targa |
|---|---|---|---|
| 911 originale | 09/1966-07/1973 | 76 092 | 25 429 |
| « Série G » | 09/1973-07/1989 | 196 397 | 57 371 |
| 964 | 10/1989-07/1993 | 63 762 | 4 863 |
| 993 | 11/1995-04/1998 | 68 881 | 4 585 |
| 996 | 12/2001-03/2005 | 175 262 | 5 142 |
| 997 | 12/2005-05/2012 | 213 004 | 8 459 |
| 991 | 01/2014-12/2019 | 233 354 | 19 373 |
