Nel settembre del 1965, Porsche presenta la 911 Targa al Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte. Questa vettura non è né una cabriolet né una coupé, né una hardtop né una berlina, ma qualcosa di completamente nuovo: la prima cabriolet di sicurezza al mondo con arco di sicurezza fisso o rollbar. Un tetto pieghevole rimovibile e un lunotto posteriore in plastica ribaltabile consentono divertimenti di guida multisensoriali all'aria aperta, mai visti prima in vetture aperte: completamente chiusa, completamente aperta o solo con la sezione centrale del tetto rimossa o il lunotto ripiegato. Il concetto Targa è il segnale di partenza per una nuova esperienza di guida Porsche e d'ora in poi accompagna non solo tutte le generazioni 911, ma anche altri modelli che seguiranno, come la 914 o la Carrera GT.
La Targa Florio le dà il nome.
Grazie al nuovo concetto, Porsche reagisce ai crescenti requisiti di sicurezza per i veicoli aperti sul mercato americano e si oppone alle voci che vogliono vietare del tutto le cabriolet negli Stati Uniti. Nella ricerca di una denominazione del modello si guarda alle piste in cui Porsche ha avuto particolare successo e la scelta ricade subito sulla "Targa Florio" – la corsa su strada in Sicilia dove Porsche celebra grandi risultati fin dalla metà degli anni '50. "911 Flori" rimane nel limbo per poco tempo, finché Harald Wagner, direttore commerciale per il mercato tedesco, piuttosto casualmente mette fine alla ricerca con la domanda: "Perché non diciamo semplicemente Targa?" Che il termine italiano significhi anche "targa automobilistica" risalta, così dice la leggenda, solo nei testi del prospetto promozionale. Nell'agosto del 1965, Porsche fa richiesta di brevetto per il concetto Targa, e dall'autunno del 1966 la Targa si affianca alla già nota Coupé con la 911, 911 S e 912 e riceve molto consenso. Dalla fine dell'estate 1967, i modelli Targa si possono anche ordinare con un lunotto termico fisso riscaldabile in vetro di sicurezza anziché il lunotto posteriore in plastica pieghevole. Una soluzione divenuta equipaggiamento di serie l'anno successivo e che accompagna la Targa fino al 1993, rimanendo sostanzialmente invariata.
Varietà Targa nei modelli della serie G
Anche nella seconda generazione della 911, tra i modelli della serie G costruiti a partire da fine estate 1973, la Targa rimane parte integrante della gamma. Per la prima volta, la carrozzeria della 911 è stata modificata in modo sostenibile e ora, in conformità con la nuova legislazione statunitense, ha paraurti inediti di forma scatolare con soffietti neri a lato. Sono in grado di assorbire gli urti fino a una velocità di 8 km/h senza deformare la carrozzeria. Nulla cambia nella concezione tecnica del tetto Targa, ma cambia nell'aspetto visivo, perché l'arco Targa, che in precedenza era realizzato in resistente acciaio inossidabile spazzolato, è ora disponibile anche in nero. Nel gennaio del 1983, quando la 911 SC Cabriolet diventa la prima Porsche da poter guidare completamente aperta, la Targa rimane un punto fermo, anche al termine del ciclo produttivo della serie G nel 1989.
Typ 964 con l'85% di parti nuove, ma la Targa rimane classica
Nell'autunno 1988, Porsche presenta la 911 Carrera 4 Typ 964, la prima 911 a trazione integrale e quindi la terza generazione dell'iconica auto sportiva di Zuffenhausen. Porsche mantiene la classica forma della carrozzeria della 911, ma circa l'85% di tutte le parti sono nuove. L'anno seguente, con la 911 Carrera 2 non è disponibile solo una variante con la classica trazione posteriore. Adesso si possono avere anche tutte le tre varianti di carrozzeria: Coupé, Cabriolet e Targa. La 911 Carrera 2 Targa e la 911 Carrera 4 Targa costruite fino al 1993 hanno ancora il classico arco Targa e la sezione centrale del tetto rimovibile. Con le prime tre generazioni di 911 sono stati costruiti 87.663 modelli Targa.
La rinuncia all'arco Targa – tetto in vetro per la 911 Targa Typ 993
Con l'introduzione della quarta generazione della 911 Typ 993, nell'autunno del 1993 viene lanciato un nuovo design di carrozzeria e dal novembre 1995 anche un nuovo concetto Targa. Per la prima volta nella 911, i parafanghi anteriori sono più larghi e hanno un andamento molto più appiattito. Anche i parafanghi posteriori sono più larghi e si sviluppano in modo rettilineo verso il posteriore della vettura. Oltre a un'evoluzione completa di motore e assetto, la generazione 993 implementa il tema Targa in un modo del tutto inedito e senza l'arco Targa. All'interno di una struttura di sicurezza che adesso assume un andamento longitudinale è presente un tetto in vetro colorato di protezione termica, che si estende dal telaio del parabrezza anteriore alla coda. Suddiviso in segmenti ad azionamento elettrico, si apre in qualsiasi posizione premendo un pulsante e, come un tettuccio apribile extralargo, si ritrae dietro il lunotto. Il ridotto fruscio aerodinamico in posizione di chiusura e l'abitacolo inondato comunque dal sole sono i principali vantaggi della nuova soluzione. Un'altra caratteristica di questa Targa: i vetri posteriori appuntiti. Per la prima volta, il nuovo concetto Targa della serie 993 combina il piacere di guidare una 911 aperta, senza modificare la classica linea del tetto della Coupé.
911 Targa Typ 996 – la Targa adotta un portellone posteriore
Con la 911 Carrera Typ 996, nel 1997 Porsche presenta la quinta generazione di 911, che è stata completamente ridisegnata ed è la prima a utilizzare motori boxer a sei cilindri raffreddati ad acqua. Dal dicembre 2001, a Coupé e Cabriolet si aggiunge anche la Targa. Come il modello precedente, la 911 Targa ha un tetto in vetro azionato elettricamente, ora con una superficie di oltre 1,5 metri quadrati. Non c'è mai stata più superficie in vetro su una Porsche 911. La nuova Targa è anche la prima 911 con un un lunotto apribile. Il vano bagagli posteriore con un volume fino a 230 litri dispone così di un facile accesso per caricare valigie, borse o altri bagagli.
911 Targa 4/4S Typ 997 – vetro più leggero e due varianti inedite
Nel settembre 2006 segue la 911 Targa della sesta generazione di 911 Typ 997. In linea di principio, adotta la costruzione del tetto Targa con il pratico portellone posteriore aggiuntivo del modello precedente. Tuttavia, l'adozione di vetri speciali consente una riduzione di peso di 1,9 chilogrammi mentre due listelli in alluminio lucidati a specchio sui bordi laterali del tetto fanno da richiamo. Inoltre, la 911 Targa è ora disponibile solo nelle due varianti a trazione integrale: la 911 Targa 4 e la 911 Targa 4S.
911 Targa Typ 991 – il ritorno al leggendario arco Targa
Nel settembre 2011, Porsche presenta la settima generazione completamente rinnovata della 911. Nel gennaio 2014, le varianti di carrozzeria Coupé e Cabriolet sono state seguite dalla 911 Targa, che si è presentata come un classico moderno con il suo innovativo tetto Targa. Per la prima volta si è riusciti a combinare la classica idea Targa con il comfort più moderno del tetto. Come la leggendaria Targa originaria, il nuovo modello ha il caratteristico arco largo al posto dei montanti B, una sezione del tetto mobile sopra i sedili anteriori e un lunotto posteriore perimetrale senza montante C. A differenza delle classiche, il segmento del tetto sulla nuova Targa viene aperto e chiuso con la semplice pressione di un pulsante. Il sistema tetto completamente automatico fa sparire l'elemento convertibile dietro i sedili posteriori in modo spettacolare. La nuova 911 Targa si presenta quindi come una nuova edizione altamente innovativa della classica del 1965.
Raccolta 911 Targa generazioni 1967–2019
(Le cifre di produzione totali della 911 comprendono anche la Targa.)
| Generazione | Periodo di costruzione | Totale 911 | 911 Targa |
|---|---|---|---|
| Prima 911 | 09/1966-07/1973 | 76.092 | 25.429 |
| "Serie G" | 09/1973-07/1989 | 196.397 | 57.371 |
| 964 | 10/1989-07/1993 | 63.762 | 4.863 |
| 993 | 11/1995-04/1998 | 68.881 | 4.585 |
| 996 | 12/2001-03/2005 | 175.262 | 5.142 |
| 997 | 12/2005-05/2012 | 213.004 | 8.459 |
| 991 | 01/2014-12/2019 | 233.354 | 19.373 |
