Новое поколение 911 Turbo S отличается значительно возросшей мощностью. топовый агрегат нового поколения 6-цилиндровых оппозитных двигателей развивает теперь 650 л.с. (478 кВт). Это на 70 л.с. (51 кВт) больше, чем у прошлой модели. Крутящий момент вырос на 50 Нм и составляет 800 ньютон-метров.
Совершенно новый двигатель создан на базе агрегатов для 911 Carrera. В центре внимания при модернизации находилось не только значительное увеличение мощности, но ни соблюдение новейших экологических стандартов благодаря использованию сажевого фильтра для бензиновых двигателей (OPF). Кроме того, стояла задача улучшить отклики двигателя, поднять мощность и крутящий момент, сократить вредные выбросы и гарантировать способность развивать высокие обороты. Этого удалось добиться благодаря использованию новых увеличившихся в размерах и симметрично установленных нагнетателей с изменяемой геометрией турбин и электроприводными перепускными клапанами, новой системе охлаждения наддувочного воздуха и пьезофорсункам.
Новый 6-цилиндровый оппозитный двигатель использует для своего «дыхания» совершенно новый впускной тракт. Для этого была изменена схема поступления наружного воздуха в двигатель. Через характерные для Turbo воздухозаборники в задних боковинах поступает лишь часть воздуха. Перед расположенными теперь под задними крыльями воздушными фильтрами находятся еще два канала, в которые воздух поступает через решетку в задней крышке. Тем самым новый 911 Turbo S имеет четыре точки забора воздуха с увеличенным поперечным сечением и меньшим уровнем сопротивления. Это позволяет повысить коэффициент полезного действия двигателя.
Два зеркально расположенных нагнетателя с изменяемой геометрией турбин (VTG) и увеличенными размерами пришли на смену прежней конструкции. Компрессорные и турбинные колеса на левой и правой сторонах автомобиля вращаются теперь в противоположных направлениях. Диаметр турбинных колес возрос на пять миллиметров до 55 миллиметров, а компрессорные колеса диаметром 61 миллиметров увеличились на три миллиметра. Управление перепускными клапанами осуществляется от шаговых электромоторов. Преимущество заключается в том, что активное и полное открывание перепускного клапана после холодного пуска позволяет быстрее прогреть нейтрализаторы. Кроме того, регулировка давления наддува осуществляется быстрее и точнее.
Далее сжатый воздух поступает в два охладителя, находящиеся на новых местах и увеличившиеся в размерах на 14 процентов. Теперь они размещены прямо над двигателем и по центру под задним антикрылом. Это новое расположение позволяет значительно улучшить их коэффициент полезного действия. Кроме того, обеспечивается улучшенное поступление и отвод охлаждающего воздуха.
Новая спортивная выхлопная система в качестве опции
Компания Porsche впервые предлагает для 911 Turbo S в качестве опции спортивную выхлопную систему. Как и серийная система, она впервые оснащена электроприводными регулируемыми заслонками. Тем самым удалось разрешить противоречие между эмоциональностью звука, акустическим комфортом в салоне и законодательными требованиями. Специально разработанная для спортивной выхлопной системы динамика потоков обеспечивает особенно спортивный и характерный для Turbo звук. В качестве визуального отличительного признака выступают два овальных выхлопных патрубка глянцевого черного или серебристого цвета. Серийная выхлопная система оснащается двумя угловатыми сдвоенными патрубками глянцевого черного цвета.
Новая 8-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями в специальном исполнении для Turbo
Реализовать в движении до 800 ньютон-метров крутящего момента – надежно и по возможности без каких-либо потерь. Эта задачу выполняют новая 8-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями (PDK) и также новые передний редуктор. В основу PDK нового 911 Turbo S положена коробка передач современного модельного ряда 911 Carrera, которая была детально адаптирована к мощности двигателя. Так стальные ламели сцеплений у Turbo S сделаны волнистыми, а их количество увеличено с шести до восьми. Были также усилены шестерни. В общем и целом 8-ступенчатая коробка передач PDK отличается от прежнего 7-ступенчатого варианта целом рядом усовершенствований. Водитель ощущает это по более высокому уровню комфорта, динамики и топливной экономичности. Передаточные отношения всех ступеней изменены: первая передача стала «короче», а последняя – «длиннее», чем раньше. Это позволило также сделать более «длинным» передаточное отношение главной передачи. В результате дополнительно снижается частота вращения на высоких передачах, улучшается комфорт и расход топлива.
Еще больше удовольствия от вождения доставляет новая функция молниеносного переключения передач. Как и у спортивного 911 GT, это означает, что коробка реагирует более быстро и четко. Молниеносные переключения выполняются в первую очередь при высоких оборотах и нагрузках, а также в ручном режиме и при включенном в коробке передач режиме Sport Plus.
Пакет Sport Chrono с приложением Porsche Track Precision
Удовольствие от вождения можно поднять на более высокий уровень также благодаря входящему в базовую комплектацию пакету Sport Chrono. Включение различных режимов осуществляется на рулевом колесе с помощью нового переключателя режимов движения с кнопкой Sport Response. Выбранный режим отображается на приборной панели. Этим же переключателем водитель может выбрать новый режим Wet. Кроме того, в пакет входят режим PSM Sport, динамические опоры двигателя, а также секундомер и приложение Porsche Track Precision.
Инновационный режим Wet способствует безопасности на мокрой дороге
Porsche 911 первым получил инновационную систему, позволяющую распознавать мокрую дорогу. Благодаря акустическим датчикам в передних колесных арках режим движения Wet может распознавать разлетающиеся брызги воды и таким образом безошибочно определять, что дорога мокрая. При этом система принципиально отличается от датчиков дождя, используемых для активации стеклоочистителей, которые представляют собой оптические устройства и независимо от состояния проезжей части реагируют на капли дождя на лобовом стекле. Когда система определила, что проезжая часть мокрая, она подготавливается к изменению чуткости откликов систем PSM и PTM. Одновременно система информирует водителя, что дорога мокрая и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Соответствующая функция включается переключателем режимов движения. Если водитель включает режим Wet, то система адаптирует среди прочего PSM, PTM, аэродинамику, PTV Plus и чуткость откликов привода в целях обеспечения максимальной устойчивости. PTM направляет на передние колеса больше момента, чтобы получить больше тяги и тем самым улучшить устойчивость движения. Заднее антикрыло выдвигается в положение режима Wet, передний спойлер убирается, характеристика педали акселератора становится более ровной, а режимы PSM Off или Sport отключаются.
Полный привод для больших возможностей
Усовершенствованный полный привод Porsche Traction Management (PTM) нового 911 Turbo S обеспечивает еще больше тяги, безопасности и удовольствия от вождения. Дополнительное жидкостное охлаждение и усиленные стальные ламели переднего редуктора позволяют передавать значительно более высокий крутящий момент. Раздаточная коробка нового топового «девятьсот одиннадцатого» направляет на передние колеса до 500 ньютон-метров. Для этого используется новый более легкий и прочный карданный вал всего с одним крестовым шарниром.
Новый облегченный литий-ионный аккумулятор
Легче, мощнее и быстрее: в базовой комплектации 911 Turbo S впервые оснащается литий-железо-фосфатным аккумулятором (LiFePO4). Новый аккумулятор отличается более стабильным напряжением и значительно меньшим внутренним сопротивлением по сравнению с обычной батареей. Для водителя это означает сокращение времени реакций автомобиля и улучшение работы автоматической функции Start-Stop. Более высокая мощность аккумулятора даже при низком уровне зарядки позволяет при выключенном двигателе дольше работать электрическим бортовым системам, потребляющим большое количество энергии, например аудиосистеме. Это позволяет чаще использовать на остановках выключение двигателя, что позволяет экономить топливо. Литий-железо-фосфатный аккумулятор служит до 2,5 раз дольше по сравнению со свинцовыми батареями и имеет в семь раз более высокий ресурс, определяемый количеством циклов зарядки-разрядки. Благодаря современной технологии аккумулятора и высокой плотности энергии он занимает на 20 процентов меньше места, а его масса меньше более чем вдвое: 12,75 кг вместо 27 кг. Учитывая подобные качества, емкость у литий-железо-фосфатного аккумулятора была сокращена до 60 Ач, в то время как у обычного аккумулятора она составляет 95 Ач.
