保时捷911 Turbo S的动态性能改进在外观上体现得淋漓尽致——车身宽度在有史以来的911车型中达到最大。车身现在宽1,900 mm（比以前加宽20 mm），独特的翼子板使前部宽度增加了45 mm，达到1,840 mm（以前为1,795 mm）。轮距也比以前更宽：后轮距现在为1,600 mm（增加10 mm），前轮距为1,583 mm（增加42 mm）。鉴于性能进一步提升，911 Turbo S配备了更宽的轮胎和新设计的车轮：前轮配备独特的20英寸新型255/35轮胎，后轮配备21英寸315/30轮胎。长度和重量也有所增加：全新911 Turbo S比前代车型加长了28 mm，德国工业标准（DIN）空载重量为1,640 kg（硬顶版）。增加的40 kg主要来自于新款8速PDK变速箱、带冷却功能的前桥变速箱、微粒过滤器（GPF）以及更大的车轮。
采用加宽进气口的全新前脸呈现出带有双大灯的Turbo车型特有外观。新设计的可气动伸出前扰流板改善了空气动力学性能，极具肌肉感的后翼子板采用了集成的进气口，令车身更加平滑。同时，尽管外观看起来十分轻盈，尾翼仍能提供出色的下压力。全新的车尾采用了涂高光黑色漆的Turbo风格方形尾管，与车身后部以及新一代911独具特色的尾灯条珠联璧合。
标配的LED矩阵大灯是全新911 Turbo S的另一个特色装备，其熏黑版本作为选装配置提供。用于近光灯和远光灯的84个灯管可实现最佳照明效果，具有超过300 lux的亮度和多种功能。这种设计允许单独动态控制大灯的光程，从而改善了弯道照明。高速公路灯、雾灯和恶劣天气照明灯会根据情况调整视野范围内的照明效果。通过针对性调光，可以减少道路标志产生的反光。
自适应空气动力学系统纳入更多控制策略和附加功能
自适应空气动力学系统在前代车型中首次面世，针对全新911 Turbo S进一步改进。其新功能包括“Wet”（湿地）模式和空气制动器。如果标准传感器检测到路面湿滑的状况，将在组合仪表中显示一条信息，以提醒驾驶者。之后驾驶者可以使用方向盘上的模式开关激活“Wet”（湿地）模式。然后，空气动力学控制系统会提高后桥的下压力，从而增加轮胎与道路之间的接触面积。
此外，911 Turbo Ｓ还配备了空气制动器功能。在极高车速下紧急制动时，前扰流板和尾翼移至高性能位置。此时阻力和下压力均更大，从而能够缩短制动距离，具体取决于初始车速和路况。制动过程中的行驶稳定性也会得到改善。
通过对车辆主动系统的设计进行优化，能够实现更好的空气动力学特性调节，以适应不同的驾驶需求。新设计的主动式前扰流板和尾翼增加了15%下压力，从而提高了高速行驶时的稳定性和动态性能。在高性能位置（启用“Sport Plus”（运动升级）模式），下压力约为170 kg。当车速超过260 km/h时，尾翼调整到更平的位置。这将减小后桥的最大载荷，从而释放更大的赛道性能潜力。这有助于调整轮胎气压，改善赛道行驶性能。结合其它空气动力学配置（“Eco”（经济）模式、“Speed”（高速）模式和“Wet”（湿地）模式以及空气制动器功能），全新911 Turbo S提供了更大的空气动力学控制范围，并能根据具体的驾驶情况进行适应性调整。
新型冷却空气导流片，更大、更轻的尾翼
前进气口中采用了新开发的可控冷却空气导流片，在70 km/h至150 km/h车速区间能够完全关闭，以降低风阻和耗油量。当导流片关闭并且前后扰流板收回时，将启用最高效的配置，此时风阻系数（cd）最低。车速达到150 km/h之后，导流片开始打开；车速超过170 km/h时，导流片完全打开，以改善高速行驶时的空气动力学平衡。cd值随空气动力学设置变化，在“Eco”（经济）模式下为0.33，在“Performance”（高性能）设置下为0.38。
所有主动空气动力学元件均经过全新开发。经过改进的前扰流板能够比前代车型多伸出10 mm。尾翼还采用了轻质结构。Turbo车型独有的特色设计令有效空气动力学面积增加了8%，并且重量减轻了440 g。泡沫芯上带锻造嵌件的高科技结构包含两层碳纤维加固塑料（双轴CFRP纤维）制成的上表面以及一层玻璃纤维增强塑料（三轴GFRP纤维）制成的下表面。
