全新911 Turbo S采用了经过彻底重新调校的底盘。驾驶动态的改善得益于以下两项关键开发成果：首先，前桥和后桥采用了宽度直径均不同的轮胎，因此能够针对驱动装置和转向车桥的要求进行精准优化。其次，新一代保时捷主动悬挂管理系统（PASM）配备了响应更快、更精准的可控减震器。此外，魏斯阿赫的保时捷工程师们还首次为911 Turbo S开发了选装运动型底盘，使离地间隙降低了10 mm。
前桥采用20英寸（255/35）轮胎搭配9.5英寸宽的车轮，后桥采用21英寸（315/30）轮胎搭配最大12英寸宽的车轮，将大部分驱动力传输至道路。在911 Turbo S上，保时捷还引入了新一代锻造车轮，配有经过优化的中央锁止装置。
新款前后轮胎具有更宽的轮胎带束和更大的滚动圆周，提高了温度稳定性和承载能力。并且，在接地带处，轮胎带束中的局部变形减小，能够令压力分布更均匀。开发工作的另一个目标是优化湿滑路面操控性。总而言之，新轮胎配置更佳，能够满足全新911 Turbo S的驾驶动态平衡要求。
首次配备轮胎温度指示器
另一个新特点是在轮胎气压显示屏中加入了轮胎温度指示器。这项新功能可以帮助驾驶者根据轮胎的抓地力水平精准调整他们的驾驶方式。轮胎温度低时会显示蓝色条，警告驾驶者抓地力降低。当轮胎温度升高时，指示器颜色变成蓝-白相间，达到工作温度并能提供最大抓地力后，指示器变成白色。如果安装了冬季轮胎，系统将被禁用，指示条被隐藏。
控制功能扩展的新型PASM减震器
保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的可控减震器经过全面改进。通过一个由磁力无级调节的高精度控制阀，车辆可以在几毫秒内控制用于减震器回弹和压缩行程的主阀和液压室，这样就可以随时精确地调节阻尼。此外，保时捷底盘专家为新减震器技术开发了单独的软件控制系统，其控制程序专为911 Turbo S设计。根据驾驶情况，系统在一秒内计算并调节数百次对每个车轮的减震控制。还针对频繁起动和制动的特殊驾驶情况以及起步控制系统起动集成了驾驶者控制功能。
当需要时，新一代PASM在压缩和回弹阶段均提供比之前的系统明显更软的减震，从而提升了舒适性。同时，新一代PASM能够提供更硬的减震效应，以改善侧倾稳定性、抓地性能、转向特性及提高过弯速度。
降低10 mm的新型运动型底盘
保时捷首次为911 Turbo S提供了选装PASM运动型底盘。这主要是通过能够更快切换的新型主动减震器实现的。尽管底盘降低了10 mm，但911仍能提供保时捷特有的驾驶舒适性。运动型底盘包括动态弹簧系数增大但更短的弹簧，并为标配的保时捷动态底盘控制（PDCC）主动侧倾补偿系统提供了全新设置。为了始终保证最大抓地力，后桥还额外安装了辅助弹簧，以便确保主弹簧具有适当的弹簧预应力，以实现充分回弹。
标配性能增强的陶瓷制动器
911 Turbo S的动态特性不仅取决于其动力输出，还取决于其制动能力。由于发动机输出功率显著提高，全新911旗舰车型配备了经过改进的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）。这是第一款配备10活塞制动卡钳的911。前制动盘更大，直径达到了420 mm。后轮配备4活塞制动卡钳和390 mm制动盘。
选装升降功能
升降功能仍作为选装配置提供。前桥电液式控制系统能够使离地间隙升高40 mm，从而更好地避免了拖底对前裙板的损坏。
主动后桥转向也经过重新调校。转向传动比增加了6%，从而提高了转向精准度。这赋予这款全新跑车更出色的灵活性，特别是在多弯道路上行驶时。
