全新911 Turbo S和全新911 Turbo S Cabriolet – 历史

在1974年的巴黎车展上，保时捷展示了一款在动力和豪华性方面树立新标杆的高性能跑车：911 Turbo 3.0。该车输出功率为191 kW（260 PS），最高车速为250 km/h，在相当长一段时间内都是德国速度最快的公路跑车。

这在当时可谓公司迈出的勇敢的一步。尽管涡轮增压发动机在赛车运动中并不陌生，但当时只有一家制造商敢于在公路车辆上安装这种发动机，而这次尝试以失败告终。涡轮增压器产生的强大动力通常伴随着发动机预期寿命的大幅缩短、极高的节气门敏感度以及更加反复无常的操控表现。简而言之，人们认为涡轮增压发动机无法“被驯服”。

保时捷的工程师解决了这些难题：他们通过废气旁通阀控制增压压力，克服了涡轮增压发动机的缺点，例如在低发动机转速下的功率和加速缺点，这种方法直到那时才被用于赛车运动中。这种复杂的控制系统允许对涡轮增压器进行设计，确保即使在发动机低转速下也能建立压力，从而同时产生更大的扭矩。为了控制高功率，保时捷还运用了其在赛车运动领域的丰富经验，并在车轮上安装了带铝制卡钳的内部通风盘式制动器。这种制动器的出色性能最初在保时捷917赛车上得到证明。

1977年：保时捷涡轮增压发动机的输出功率达到惊人的300 PS

1975年春季，保时捷开始生产911 Turbo，随后于1977年开始生产911 Turbo 3.3，由于后者配备了更大的增压风冷发动机，发动机输出功率达到了惊人的221 kW（300 PS）。这些跑车的代号为930，直到今天仍是传奇。从1987年开始，涡轮增压车型首次提供了Targa版本和敞篷版本，而以前仅提供硬顶跑车版本。

在1990年款停产后，新款911 Turbo在1991车型年以硬顶跑车形式推出。该车型基于964 款911设计，同样配备了3.3升发动机，但输出功率达到了235 kW（320 PS）。1993 年，保时捷再次对这款车型进行了改进；与911 Turbo 3.6一样，它现在的输出功率为265 kW（360 PS）。1995年，新款911 Turbo在跑车制造领域树立了新标杆。993款911 Turbo的发动机排量为3.6升，配备两个涡轮增压器，输出功率达到了300 kW（408 PS）。它能在4.5秒内从静止状态加速到100 km/h，最高车速能够达到290 km/h，并配备了911 Carrera 4采用的突破性四轮驱动系统。

2000年：动力更强、油耗更低

世纪之交后的第一代911 Turbo（996款）于2000年2月问世，被誉为“世界上最清洁的汽车”。这是通过四气门技术、水冷方式和首次采用VarioCam升级版实现的。保时捷还为该车型保留了四轮驱动系统和双涡轮增压器布局，输出功率达到309 kW（420 PS），从静止加速到100 km/h仅需4.2秒，最高车速能够达到305 km/h。

第六代911 Turbo（997）于2006年2月问世。新款旗舰车型配备了具有可变几何涡轮（VTG）的涡轮增压器，输出功率为353 kW（480 PS），并通过新型电子控制四轮驱动系统传输动力。该车配备Tiptronic S自动变速箱，从静止加速到100 km/h的时间首次超过了配备6速手动变速箱的车型，仅需3.7秒，比后者快了0.2秒。两款车型的最高车速相同，都是310 km/h。

2010年：输出功率高达500 PS的全新涡轮增压发动机上市

2010年推出的911 Turbo实现了重大改进。新款车型不仅动力更强劲、车速更快、更动感，而且更轻巧，更经济。该车搭载更大的3.8升6缸发动机，输出功率为368 kW（500 PS），是911 Turbo有史以来首次全面重新设计的动力单元，并且采用了燃油直喷系统。发动机首次可以选择与保时捷双离合变速器（PDK）搭配。该车在所属细分市场中独一无二的是，与前代产品相比，油耗降低了16%。根据车辆具体配置，新车油耗仅为11.4至11.7 l/100 km。至关重要的是，保时捷911 Turbo低于美国“高燃油税”的油耗限制。

2013年：首款采用后桥转向和主动空气动力学设计的911 Turbo

在911诞生50周年之际，保时捷推出了两款最新一代911的旗舰车型：911 Turbo和911 Turbo S。结合全新主动空气动力学设计、全新的轻质车身、加长100 mm的轴距、首次配备的主动后桥转向以及更大的20英寸轮毂，新款车型的性能达到了新高度。保时捷动态底盘控制（PDCC）主动侧倾补偿系统，带有动态发动机支承的Sport Chrono Turbo组件，以及保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），在911 Turbo S上均作为标准配置提供。这使得配备公路轮胎的新款911 Turbo S在纽伯格林北环赛道上的单圈用时减少到了7分30秒以内。

同时，保时捷还为新款发动机开发了新的PTM四轮驱动系统。采用燃油直喷技术的3.8升6 缸涡轮增压发动机在911 Turbo上能够产生383 kW（520 PS）的输出功率，在911 Turbo S上则能达到412 kW（560 PS）。保时捷依然是唯一一家为汽油发动机提供可变几何涡轮（VTG）增压器的汽车制造商。7速保时捷双离合器变速箱（PDK）负责传输动力。

保时捷于2015年底对911 Turbo进行了改进。新款991系列的输出功率又增加了20 PS，设计风格更硬朗，配置也进一步增强。通过改进气缸盖中的进气通道，安装新的燃油喷嘴和提高燃油压力，911 Turbo的双涡轮增压六缸发动机现在能够产生397 kW（540 PS）输出功率。而在911 Turbo S上，由于采用了带有更大压缩机的新型涡轮增压器，输出功率达到了427 kW（580 PS）。911 Turbo的外观让人们联想起最新一代Carrera车型的独特设计。