保时捷推出新一代保时捷911 Turbo S，比以往更加强劲、更具动态、更为舒适。全新911旗舰车型将提供硬顶跑车和敞篷跑车版本，输出功率军达到478 kW（650 PS）。911 Turbo S搭载一台配备两个VTG涡轮增压器的新款3,749升水平对置（Boxer）发动机，输出功率比前代车型提高了51 kW（70 PS）。发动机最大扭矩为800 Nm（增加50 Nm），搭配专为Turbo车型设计的8速保时捷双离合器变速箱，从静止加速至100 km/h的时间减少到2.7秒（缩短了0.2秒），最高车速仍为330 km/h。
911 Turbo S的尺寸明显增加，与其更强的驾驶动态相得益彰：前部车身总宽度为1,840 mm（加宽45 mm），后部总宽度为1,900 mm（加宽20 mm）。改进的轮距、改善的空气动力学以及配备新型不同尺寸轮胎等措施增强了911 Turbo S车型的灵活性和运动性。前桥轮距加宽42 mm，后桥轮距加宽10 mm。此外，自适应空气动力学系统现在还包含了可控的前部冷却空气导流片，更大的尾翼则进一步提高了下压力。911 Turbo S首次在前后桥采用了不同规格的轮胎，后轮直径更大。前桥配备独特的20英寸255/35轮胎，后桥配备21英寸315/30轮胎。全新选装配置进一步增强了这款四轮驱动911的运动风格。例如，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘令离地间隙降低了10 mm，带有可调阀板的运动型排气系统能够发出更加与众不同的排气轰鸣。
911 Turbo S搭载的全新发动机基于911 Carrera车型的发动机开发而成，采用了重新设计的增压空气冷却系统，对称布置的新型加大VTG涡轮增压器及电动可调废气旁通阀，压电式燃油喷嘴明显改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及高转速能力。
新款六缸发动机采用了几乎全新设计的进气系统。以前的进气路径和增压空气冷却路径均因此而有所改变，部分进气现在通过Turbo车型特有的车身后侧进气口进入。空气滤清器现在位于后翼子板中，并通过后盖格栅汇聚了另外两股气流。这意味着全新911 Turbo S共有四个截面积更大、阻力更小的进气口，有助于进一步提高发动机效率。两个配有可变几何涡轮（VTG）的加大涡轮增压器对称布置，取代了以前相同的部件，现在左右两颗涡轮沿相反方向旋转。涡轮直径增加5 mm，达到55 mm，压缩机轮直径增加3 mm，达到了61 mm。废气旁通阀通过步进电机控制。
所有这些改进旨在打造一款终极驾驶机器，无论日常驾驶还是在赛道上，都能够出色平衡驾驶乐趣、动态性能和运动性能。全新911 Turbo S在从静止加速到200 km/h的过程中，性能的飞跃尤其明显：完成这一加速仅需8.9秒，比前代车型足足少了1秒。得益于增强型
保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，现在最多可将500 Nm扭矩传输给前轮。标配的新一代PASM底盘也经过改进：减震器响应更快，控制更精准，从而显著改善了侧倾稳定性、抓地性能、转向特性和转弯速度。
带有加宽进气口的全新前脸呈现出Turbo车型特有的外观风格，配备双大灯组件以及标配LED矩阵大灯。以气动方式伸出的前扰流板经过重新设计，更大的尾翼使下压力增加了15%，具有肌肉感的后翼子板区域带有集成的进气口，令Turbo S的车身更加平滑。全新的车尾采用了Turbo车型特有的高光黑色方形尾管，与第八代911全新的车尾灯带珠联璧合。
内饰具有高品质的运动感。标准配置包括全真皮内饰、碳纤维饰件及亮银色装饰细节。18 向运动型座椅的缝线致敬了第一代911 Turbo（930款）。组合仪表上的优质图形显示元素和标志也具有Turbo车型的独特风格。保时捷通讯管理系统（PCM）现在配备10.9英寸中央显示屏，采用了全新布局，能够在不分散驾驶者注意力的情况下实现快速操作。其他配置中还值得一提的有：GT运动型方向盘、Sport Chrono组件、新集成的Porsche Track Precision应用程序以及BOSE®环绕声音响系统。
