El motor bóxer de seis cilindros reforzado hasta 580 CV del 911 Turbo con una cilindrada de 3745 cm3 incorpora ahora turbocompresores montados simétricamente con geometría variable de turbinas y válvulas de derivación controladas eléctricamente. En combinación con el nuevo diseño de la refrigeración del aire de sobrealimentación y el empleo de inyectores piezoeléctricos, esto mejora el comportamiento de respuesta, el rendimiento, la curva de par y la aceleración.
El nuevo motor de seis cilindros dispone de un sistema de aspiración rediseñado casi por completo. Para ello, se cambió la dirección anterior del radiador del aire de proceso y del aire de sobrealimentación: Parte del aire de proceso fluye ahora por las características tomas de aire del Turbo en los laterales de los asientos traseros. Delante de los filtros de aire, ahora situados en el guardabarros trasero, se añaden otros dos flujos de aire por la parrilla de la tapa trasera. Para ello el nuevo 911 Turbo dispone de cuatro puntos de succión con una mayor sección transversal y una menor resistencia que favorecen la eficiencia del motor.
Dos turbocompresores de diseño simétrico con geometría variable y mayores dimensiones sustituyen los elementos anteriores del mismo diseño. Los neumáticos (rotores de compresor y de turbina) giran ahora a la parte derecha e izquierda del vehículo en sentido opuesto. El diámetro de los rotores de turbina se ha incrementado en cinco milímetros hasta los 55 milímetros; el tamaño del rotor de compresor de 59 milímetros ha aumentado en tres milímetros. Esto aumenta el posible caudal de aire tanto en el lado de los gases de escape como en el del aire fresco, lo que a su vez influye en el par y la potencia. El control de las aletas de la válvula de descarga tiene lugar por vía eléctrica a través de motores paso a paso. La ventaja: con la apertura activa y completa de la válvula de descarga después del arranque en frío, los catalizadores arrancan antes. Además, la regulación de la presión de sobrealimentación se vuelve globalmente más rápida y precisa. En el recorrido posterior del sistema de aspiración, el aire comprimido atraviesa los dos refrigeradores de aire de sobrealimentación reposicionados y un 14 por ciento mayores. Se encuentran ahora directamente encima del motor, en posición centrada debajo de la parrilla de la tapa trasera.
Nuevo sistema de escape deportivo disponible opcionalmente
Por primera vez, Porsche ofrece de forma opcional un sistema de escape deportivo para el 911 Turbo. Como el sistema de serie, cuenta con aletas de escape de ajuste eléctrico continuo. De esta manera, se podría resolver el conflicto de objetivos entre la emocionalidad, la comodidad del ruido interior y los requisitos legales. Con el control del flujo interno especialmente desarrollado del sistema de escape deportivo se produce un sonido notablemente deportivo y típico del Turbo. Los dos tubos de escape ovalados son un elemento visual distintivo. El sistema de escape de serie cuenta con dos tubos dobles angulares cromados.
Nueva caja de cambios de doble embrague con ocho marchas en diseño Turbo
Hasta 750 Nm y 427 kW (580 CV) exigen mucho a la cadena cinemática, especialmente cuando se trata de una conducción extremadamente dinámica. El nuevo 911 Turbo está preparado excelentemente para ello. El PDK se basa en la caja de cambios de la actual serie 911 Carrera y se ha adaptado al desarrollo de la potencia del motor turbo mediante láminas de acero optimizadas y un conjunto de piñones reforzado. El placer de conducir también ha aumentado aún más: Gracias a los nuevos cambios de marcha rápidos, el 911 Turbo reacciona aún con más espontaneidad y rapidez. Estos se realizan sobre todo con números de revoluciones y cargas elevados, tanto en modo manual como con el modo Sport Plus activado en automático. Además, todos los niveles de conducción disponen de una nueva relación de transmisión: la primera velocidad es más corta y la octava más larga que la séptima anterior. En general, el PDK de ocho marchas ofrece una serie de mejoras en comparación con la caja de cambios de siete marchas anterior. El conductor lo percibe inmediatamente en lo que se refiere a comodidad, prestaciones y eficiencia.
Rendimiento mejorado de la tracción total
De forma análoga a la caja de cambios PDK, la tracción total Porsche Traction Management (PTM) también se ha adaptado al aumento de potencia. Gracias a la refrigeración por agua adicional y las láminas de acero reforzadas, la transmisión del eje delantero puede transmitir significativamente más par. El engranaje distribuidor del nuevo 911 Turbo ahora envía hasta 500 Nm a las ruedas delanteras. La transmisión hacia adelante está proporcionada por un nuevo árbol de transmisión más ligero y estable con solo una junta cardán.
Paquete Sport Chrono con la nueva aplicación integrada Porsche Track Precision
Con el paquete Sport Chrono, el placer de conducir aumenta aún más. El paquete incluye el modo PSM Sport, los cojinetes de motor dinámicos, el cronómetro y la aplicación Porsche Track Precision. Mediante el nuevo botón de modos con Sport Response Button, pueden activarse los distintos perfiles de conducción. El conductor también puede seleccionar el innovador modo Wet mediante el botón de modos.
El innovador programa de conducción de modo Wet ayuda con las calzadas mojadas
Como pionero, el Porsche 911 tiene un innovador sistema para detectar la humedad en la calzada. El programa de conducción Wet valora mediante sensores acústicos en los pasos de rueda delanteros la proyección de salpicaduras de agua y, en consecuencia, si la calzada está mojada. De esta manera se diferencia de manera esencial de los sensores de lluvia que controlan los limpiaparabrisas y que reaccionan visualmente a la presencia de gotas de agua, independientemente del estado de la calzada. Cuando se detecta que la calzada está mojada, se prepara la respuesta de los sistemas PSM y PTM. Al mismo tiempo, el sistema informa al conductor de que ha detectado agua y recomienda conmutar manualmente al modo Wet. La función correspondiente está integrada en el botón de modos. Si el conductor activa el modo Wet, se adaptan, entre otros, PSM, PTM, aerodinámica, PTV Plus y respuesta de la propulsión, a la máxima estabilidad de conducción. El PTM asigna más par en todas las ruedas del eje delantero para garantizar una mejor tracción y aumentar la estabilidad de conducción. El alerón trasero cambia a la posición de modo Wet, el spoiler frontal se retrae, la curva característica del acelerador se aplana y el modo PSM Off o Sport se desactivan.
