カイエンターボGTのV8ツインターボエンジンは、現在ポルシェで最もパワフルな8気筒ユニットです。追加された67kW（90PS）は、ベースとなるカイエンターボのエンジンに比べて約16%の出力増加に相当します。クランクシャフトドライブ、ターボチャージャー、ダイレクトフューエルインジェクションシステム、インテークシステム、インタークーラーシステムで大規模な変更が行われました。
8気筒エンジンの内部では、クランクシャフト、コネクティングロッド、ピストン、タイミングチェーンドライブ、ねじり振動ダンパーなどの基本的なコンポーネントが異なります。これらのコンポーネントは、より高い負荷ピークとドライビングダイナミクスに合わせて設計されています。サーキット使用時のエンジンの堅牢性を大幅に向上させるために、場合によっては新素材が使用されています。新しいフューエルインジェクターは、250barの最大噴射圧を変更せずに、先代よりも約10%大きな流量を供給します。
エンジンのエアフローシステム全体が、スループットを向上させるように設計されています。大型の水冷式インタークーラーによってより大きな容量のスループットが可能になり、ターボチャージャーは大型のコンプレッサーホイールを備えます。最大ブースト圧を1.6barに引き上げることで、効率と出力の両方が向上しました。応答性と性能を改善するために、エンジンの高回転域でのターボチャージャーのプリロードが増加しています。つまり、部分負荷とオーバーラン時にターボチャージャーとスロットルバルブ間にブースト圧がリザーブされ、アクセルを踏み込むとそれが解放されて、瞬時にトルク出力に変換されます。ノック限界を超えることを防ぐために、エンジンの圧縮比は10.1：1から9.7：1に減少されました。3つのラジエーターの追加によって、あらゆる条件下で制限なく連続的にエンジン出力を発揮させることができます。
カスタムデザイン：チタンスポーツエグゾーストシステム
中央にテールパイプを備えた標準装備のスポーツエグゾーストシステムは、カイエンターボGT専用です。リアサイレンサーを含む車両中央からのエグゾーストシステムは、チタンで造られています。この材料は、エンジンからの直接のパイプに使用されるステンレススチールよりも大幅に軽量で、高い耐食性と耐熱性も備えます。カイエンターボGTではセンターサイレンサーも削除されています。全体として、スポーツエグゾーストシステムはカイエン ターボのものよりも約18kg軽量です。エグゾーストの2つの分岐は互いに独立してルーティングされます。負荷とエンジン回転数に応じて、各分岐の連続調整可能なフラップがメインサイレンサーのバイパスを完全または部分的に開きます。その結果、モータースポーツアリーナからインスパイアされた独特なサウンドを奏で、カイエンターボGTを差別化します。
ギアをより速くよりエモーショナルにシフトする変更された8速ティプトロニクスS
8速ティプトロニックSは、カイエンターボのオートマチックトランスミッションとはかなり異なる作動をします。ノーマルモードでも高速でギアシフトし、オーバーラン時にはエモーショナルなサウンドとともにシフトダウンします。スポーツモードにすると、ギアシフトの応答時間が短くなり、特有のサウンドフィードバックを備えます。スポーツプラスモードは、最高の性能を発揮するように設計されており、ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェで開発されたサーキットに最適なセットアップを提供します。スポーツプラスモードでは、エンジン回転数が落ちると自動的にギアが入るように、ブレーキング時の低速ギアを事前に手動で選択することもできます。
出力の大幅な増加とサーキット対応のドライビングダイナミクスは、4輪駆動システムの特別なセットアップも必要とします。これは、V8ツインターボの瞬時の出力供給によって、ホイールスピンが早期に発生する可能性があるからです。そのため、ポルシェトラクションマネジメント（PTM）コントロールシステムの応答がさらに迅速になっており、サーキット走行の要求に合わせてトルク配分が最適化されています。PTMは、可変アダプティブプログラムを使用して、リアアクスルとフロントアクスル間のトルク配分を制御します。さらに、システムは走行条件を連続的にモニターし、予防策として必要に応じて4輪駆動システムにプリロードをかけます。より高い負荷ピークによって、ハングオンシステムの熱限界範囲が上方にシフトされています。カイエンターボGT専用に取り付けられたギアボックス水冷システムが、この影響を弱めます。
