Cayenne GTS und Cayenne GTS Coupé glänzen im Modellportfolio als besonders sportliche SUVs mit exklusivem, sportlichem Exterieur und Interieur. Die beiden Cayenne GTS-Modelle sind die sportlichsten Cayenne-Derivate und auf hohe Fahrperformance ausgelegt. Vor allem mit ihren querdynamischen Fahreigenschaften setzen sie im SUV-Segment Maßstäbe.
GTS-typisch kommt dem Antrieb eine besondere Bedeutung zu: So schlägt aktuell in der Modellgeneration E3 ein V8-Herz unter der Motorhaube des Cayenne GTS. Der Vierliter-Biturbo sorgt mit 338 kW (460 PS) und 620 Nm Drehmoment für in allen Disziplinen souveräne Fahrleistungen. Der Sprint von null auf 100 km/h gelingt beiden GTS-Modellen mit Sport Chrono-Paket in 4,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 270 km/h.
Die Cayenne GTS-Modelle profitieren von der gleichen Motorengeneration wie der Cayenne Turbo. Der V8-Biturbo ist eine Eigenentwicklung von Porsche und wird im Motorenwerk Zuffenhausen hergestellt. Er wartet mit zahlreichen Technologie-Highlights auf: Ausgestattet mit adaptiver Zylinderabschaltung, Benzindirekteinspritzung mit zentraler Injektorlage und ausgeklügeltem Thermomanagement bereiten sie ideale Voraussetzungen für eine Steigerung der Effizienz. Die Kraftübertragung übernimmt wie bei allen Cayenne-Modellen das Achtgang-Automatikgetriebe Tiptronic S.
Dem Sound kommt bei den GTS-Modellen traditionell eine besondere Bedeutung zu. In aufwendiger Detailarbeit wurde speziell für den Cayenne GTS eine serienmäßige Sportabgasanlage entwickelt, die den sportlichen Auftritt auch akustisch mit einem emotionsstarken Klangbild untermauert und den kraftvollen Klang des V8-Motors intensiviert. Mit der außen angeordneten Abgasanlage wurde auf ein sportlich-voluminöses Klangbild mit eigenständigem Charakter Wert gelegt. Sie bietet sowohl im Sport- als auch im Sport Plus-Modus einen noch emotionaleren Sound mit sonorem Brabbeln im Schubbetrieb. Die Sportabgasanlage kann zudem auch über das Porsche Communication Management (PCM) im Menü „Car“ aktiviert werden. Die Abgasanlage besitzt links und rechts außen schwarz hochglänzende Doppelendrohren und sorgt so auch optisch für einen sportlichen Auftritt der Cayenne GTS-Modelle.
Daneben ist für das Cayenne GTS Coupé in Verbindung mit dem optionalen Leichtbau-Sportpaket eine hochfrequent abgestimmte Sportabgasanlage mit zwei mittig positionierten, ovalen Endrohren verfügbar.
Grundlage für die hervorragenden querdynamischen Fahreigenschaften der Cayenne GTS-Modelle ist die Kombination aus neuesten Fahrwerktechnologien und der Porsche-typischen Abstimmung. Wie bei allen Cayenne-Modellen verteilt der aktive Allradantrieb Porsche Traction Management (PTM) die Kraft in jeder Fahrsituation optimal. Die elektronisch geregelte, kennfeldgesteuerte Lamellenkupplung des PTM leitet die Antriebskraft im jeweils passenden Verhältnis zu Hinter- und Vorderachse. Der Fahrzustand wird ständig überwacht, um auf unterschiedliche Fahrsituationen reagieren zu können. Sensoren kontrollieren unter anderem die Drehzahlen aller vier Räder, die Längs- und Querbeschleunigung des Fahrzeugs sowie den Lenkwinkel und passen die Kraftverteilung entsprechend an.
Die GTS-Modelle verfügen serienmäßig über ein Stahlfederfahrwerk inklusive Porsche Active Suspension Management (PASM) und einer Tieferlegung der Karosserie um 20 Millimeter. Die aktive Dämpferregelung PASM wurde speziell für die Cayenne GTS-Modelle betont sportlich abgestimmt. Zusätzlich zahlt der etwas tiefere Schwerpunkt der Fahrzeuge auf die hervorragenden querdynamischen Fahreigenschaften ein.
Das ebenfalls serienmäßig verbaute Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) sorgt für ein direktes und dynamisches Einlenkverhalten und bietet beim Herausbeschleunigen aus Kurven stets optimale Traktion. Abgestimmt auf das längs- und querdynamische Potenzial der Cayenne GTS-Modelle, ist die serienmäßige Graugussbremse mit roten Bremssätteln entsprechend großzügig dimensioniert und leistungsfähig. Die Cayenne GTS-Modelle stehen serienmäßig auf schwarz-seidenglanz lackierten 21 Zoll großen RS Spyder Design-Rädern – vorn im Format 285/40, hinten 315/35. Dank dieses Technikpakets transferieren die Cayenne GTS-Modelle die Agilität und Spontanität eines echten Sportwagens ins SUV-Segment.
Fahr-Performance und Komfort können optional weiter gesteigert werden: So lässt sich die serienmäßige Stahlfeder durch die adaptive Dreikammer-Luftfederung inklusive PASM mit zehn Millimeter Tieferlegung ersetzen und damit eine noch größere Spreizung zwischen Sportlichkeit und Langstreckenkomfort erzielen. Mehr Agilität und Stabilität ermöglicht die Hinterachslenkung. Damit lenken die Cayenne GTS-Modelle verzögerungsfrei ein und bauen deutlich früher Querbeschleunigung auf. Zudem steigert die Hinterachslenkung bei hohem Tempo die Fahrsicherheit und im Alltag den Komfort, denn der Wendekreis reduziert sich von 12,1 auf 11,5 Meter.
Die aktive Wankstabilisierung Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) arbeitet mit einem 48-Volt-System und ist in der Lage, innerhalb weniger Millisekunden die Torsionssteifigkeit der Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse zu verändern und damit den Fahrzeugaufbau aktiv zu stabilisieren. Bis zu einer Querbeschleunigung von 0,8 g wird dadurch jegliche Seitenneigung unterdrückt.
Optional lässt sich die Verzögerung weiter optimieren: entweder mit der Porsche Surface Coated Brake (PSCB) mit Wolframcarbid-Beschichtung oder mit der Keramikbremse Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Ihren sportlichen und zugleich exklusiven Charakter unterstreichen die Cayenne GTS-Modelle durch eine Reihe spezifischer Ausstattungsmerkmale. Zu den typischen GTS-Zutaten zählen unter anderem das Sport Design-Paket und viele schwarze Akzente im Exterieur sowie konzentrierte Alcantara- und Aluminium-Umfänge im Innenraum.
Das serienmäßige Sport Design-Paket sorgt in Kombination mit zahlreichen schwarzen Akzenten für ein ebenso einzigartiges wie exklusives Erscheinungsbild. Die LED-Hauptscheinwerfer mit Porsche Dynamic Light System (PDLS) und das LED-Heckleuchtenband sind abgedunkelt. Grundsätzlich in Schwarz gehalten sind zudem unter anderem die vorderen Lufteinlässe, die Seitenscheibenleisten, die Endrohre der Sportabgasanlage und der „PORSCHE“- bzw. Modellschriftzug am Heck.
Hochwertige Materialien machen den sportlich-eleganten Anspruch der Cayenne GTS-Modelle auch im Innenraum sicht- und fühlbar. Dazu zählten Alcantara am Dachhimmel, auf den Sitzmittelbahnen, den Armauflagen von Mittelkonsole und Türen sowie dunkel gebürstetes Aluminium. Die serienmäßigen Sportsitze mit Achtwege-Verstellung bieten durch die zusätzliche Erhöhung der Seitenwangen optimalen Halt bei dynamischen Kurvenfahrten. Sie sind exklusiv den GTS-Modellen vorbehalten.
„GTS“-Schriftzüge finden sich auf den vorderen Türen, den Türeinstiegsblenden, dem Drehzahlmesser und den Kopfstützen. Zu den zahlreichen Individualisierungsmöglichkeiten zählen das Interieur-Paket GTS mit zusätzlichen Farbakzenten in Karminrot oder Kreide, wie zum Beispiel bei den Ziernähten.
Das Cayenne GTS Coupé unterscheidet sich grundlegend vom Cayenne GTS – unter anderem durch die flachere A-Säule und Windschutzscheibe, die stark nach hinten abfallende Dachlinie mit durchströmtem Dachspoiler sowie den adaptiv ausfahrenden Heckspoiler mit Spoilerlippe. Auch die Serienausstattung differiert: So bietet das Cayenne GTS Coupé ab Werk unter anderem das Sport Chrono-Paket mit Mode-Schalter und Sport Response Button, die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung Plus und den Park Assistent vorn und hinten inklusive Rückfahrkamera. Die Rückbank des Cayenne GTS Coupé ist in Einzelsitz-Charakteristik für zwei Passagiere gestaltet. Alternativ wird die aus dem Cayenne bekannte Rückbank mit drei Sitzplätzen angeboten.
Optional ist für das Cayenne GTS Coupé ein konturiertes Carbondach verfügbar. Es ist Bestandteil des Leichtbau Sport-Pakets, das das Fahrzeuggewicht deutlich reduziert. Neben dem Carbondach, das allein 21 Kilogramm im Vergleich zum serienmäßigen Panorama-Festglasdach einspart, sind auch die 22 Zoll großen GT Design-Räder ein optisches Highlight des Leichtbau Sport-Pakets. Dank ihrer Aluminium-Leichtbauweise mit Schmiedefrästechnologie aus dem Motorsport bringen sie rund zwei Kilogramm je Rad weniger auf die Waage als vergleichbare Leichtmetallräder gleicher Dimension. Im Innenraum gehören Sitzmittelbahnen in Stoff mit klassischem Karomuster zum Paketumfang.
