Mission R是我们朝纯电动客户赛车迈出的第一步。开发这样一个保时捷纯电动客户赛车平台是公司向未来可持续赛车运动迈出的合乎逻辑的一步。
保时捷是目前在客户赛车运动领域做得最成功的品牌。最新数据就是证明：保时捷在全球共开展30项单一车型杯赛，约有500名参与者，目前已生产了超过4400辆基于911的杯赛赛车。因此，911杯赛车是目前全球销售量最高的赛车。德国卡雷拉杯已经举办了31年，目前有13个青年车手培训项目在各地展开，以支持本土年轻英才。
但在保时捷，赛车运动不仅意味着刺激，还意味着创新的力量和坚持自我的勇气：在保时捷美孚1号超级杯赛中，保时捷依然派出动力强劲的内燃机跑车参赛。公司目前正在测试用于量产车型的合成燃料（详情参见“可持续性”小节）。从2023年开始，保时捷将在勒芒和戴通纳等经典耐力赛中派出使用合成燃料的混合动力赛车参加全新LMDh分组（即所谓的的超级跑车），角逐总冠军。并且，自2019年起，保时捷以厂队身份参加了ABB国际汽联电动方程式锦标赛（FIA Formula E）。
将赛车运动中的技术移植到量产车型
参加赛车运动将令每一位保时捷车主受益。原因很简单：赛车场是品牌技术的重要研发实验室，例如电动车。
没有任何一家汽车制造商能够像保时捷这样积极投身于赛车和量产车之间的技术互换。公司历来将赛车作为一个试验场，在最苛刻的条件下对创新解决方案和技术进行验证。因此，每一款新保时捷都包含了更多在赛场上经过验证的技术。轻质车身、驾驶环境、底盘以及动力传动系统都是保时捷这一指导原则的直接成果。
该战略的长期和未来重点在保时捷电动车的发展过程中得到了明确的体现。一段时间以来，电力驱动系统的核心部件和控制算法一直是在赛道上开展技术试验的重点。例如，在2010 年，保时捷极具潜力的911 GT3 R Hybrid参加了纽伯格林24小时耐力赛，并且造成了不小的轰动：这辆GT3搭载一台后置六缸发动机，并用两台电机驱动前桥，在到达终点前两小时一直领先于其他赛车。该车以一台电动飞轮发电机取代了混合动力公路汽车中常见的电池，用于为电机供电。根据比赛情况，该混合动力驱动装置可以在高性能模式或节能模式之间切换。
从911 GT3 R Hybrid获得的研究成果被直接应用于从2013就一直引起轰动的918 Spyder的开发。这款超级跑车的关键技术是结合高性能内燃机与两台电机的驱动概念。该运行策略是918 Spyder，同时也是保时捷的核心竞争力之一。它以一种最佳的方式兼顾了基于行驶状况的不同效率要求以及最大性能。
919 Hybrid的开发基于从918 Spyder所获得的经验。这款自2015年起连续三次夺得勒芒24 小时耐力赛冠军的LMP1赛车展现了部件的坚固性和控制策略的智能化水平。如今量产车型上的插电式混合动力系统也受益于之前付出的所有这些努力。赛车工程师现在正在进行一项改进电池和Taycan 800伏网络的开创性工作：适用于赛车的技术也应在日常生活中发挥作用。
