新款Panamera E-Hybrid车型将延续前代车型的动力传动系统结构。其核心是一台电机，
最大输出功率为100 kW（136 PS），最大扭矩为400 Nm。结合每款车型的内燃机以及来自918 Spyder超级跑车的混合动力策略，为客户带来独一无二的高性能驾驶体验。电机集成在8速双离合器变速箱（PDK）中，并且所有插电式混合动力车型均标配Sport Chrono组件。
Panamera 4S E-Hybrid
新款Panamera 4S E-Hybrid是保时捷混合动力车型中的新成员。这是保时捷的第三款
E-Hybrid车型，其系统输出功率为412 kW（560 PS），最大扭矩为750 Nm，定位介于经过全面改进的Panamera 4 E-Hybrid和Panamera Turbo S E-Hybrid衍生车型之间。Panamera 4S
E-Hybrid中的电机与一台输出功率为324 kW（440 PS）的2.9升V6双涡轮增压发动机配合。结合标配的Sport Chrono组件，实现了非常出色的性能：车辆从静止加速至100 km/h仅需3.7秒（Sport Turismo版本），最高车速为298 km/h。
Panamera 4 E-Hybrid
系统输出功率为340 kW（462 PS）的Panamera 4 E-Hybrid是Panamera产品线混合动力车系中的入门级车型。电机与一台最大输出功率为243 kW（330 PS）的2.9升V6双涡轮增压发动机配合，性能相较前代车型有所提升：Panamera 4 E-Hybrid从静止加速至100 km/h仅需4.4秒（快了0.2秒），最高车速为280 km/h（提高了2 km/h）。
Panamera Turbo S E-Hybrid
动力最强劲的车型依然是一款插电式混合动力汽车：Panamera Turbo S E-Hybrid。其系统输出功率从之前的500 kW（680 PS）增加至515 kW（700 PS）。这是因为4.0升V8双涡轮增压发动机的输出功率从之前的404 kW（571 PS）提升到了420 kW（550 PS）。发动机与
电机珠联璧合，使最大系统扭矩达到了870 Nm。新款Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版从静止加速至100 km/h仅需3.3秒，比前代车型快了0.1秒。其最高车速为315 km/h，
提高了5 km/h。
插电技术和驾驶模式
所有新款Panamera混合动力车型均配备了更强大的高压蓄电池，驾驶模式也经过优化。
这些车型更加专注于行驶时根据所选择的驾驶模式提高充电效率，而且电池充电速度更快。同时，智能能量回收提高了电动驱动装置的使用效率。
电机可以从安装在汽车后部的高压蓄电池获取电能。为了实现长纯电续航里程以及增加用于电动助力的储备功率，保时捷通过优化电池单元，将蓄电池总容量在之前的混合动力车型基础上（14.1 kWh）增加到了17.9 kWh，相当于增加了27%。位于载物舱底板下的蓄电池安装空间依然紧凑，为这款运动轿车创造了能够从403升扩大到1,242升的行李厢容积（Sport Turismo：418升到1,287升）。驾驶模式进一步优化，使电动续航里程增加了多达30%。
为电动驾驶体验优化的模式
使用标配Sport Chrono组件中的模式开关可以选择四种驾驶模式：“E-Power”（电力驱动）模式、“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式、“Sport”（运动）模式和“Sport Plus”（运动升级）模式。新增的“E-Hold”（电力保持）模式和“E-Charge”（行车充电）模式通过保时捷通讯管理系统（PCM）启用。
为了进一步增强电动驾驶体验，高压蓄电池行车充电模式经过优化。新款Panamera混合动力车型起动时默认选择“E-Power”（电力驱动）模式。与之前一样，电机和内燃机之间的协作比例通过油门踏板控制。可在组合仪表显示屏左侧访问混合动力辅助系统，实时显示当前所使用的扭矩在最大可用扭矩中所占的比例。当将油门踏板踩下约50%时，获得电机的最大扭矩。在“E-Power”（电力驱动）模式中，必须将油门踏板踩下约60%后才能起动内燃机。油门踏板在50%至60%之间的空行程使得纯电驾驶控制达到最佳。如果高压蓄电池的电量下降至“E-Power”（电动）模式所需的最低电量以下，系统自动切换至“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式。
智能的“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式为市区和郊区行驶提供最大运行效率。为了充分发挥电机与内燃机的作用，该模式根据与行驶状况、电量、地形、车速和导航目的地相关的信息不断制定最佳运行策略。因此，车辆能在整体效率最合适的场合，以纯电方式行驶。“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式还能根据驾驶者的习惯进行最优调整。在启动路线导航的情况下，在市区行驶时会更频繁地使用电动行驶。在启用内燃机的路段，高压蓄电池充电速度更快。
在“E-Hold”（电力保持）模式中，高压蓄电池保持在选择该模式时所记录的电量。这意味着蓄电池电能可用于后续的电动行驶或并联驱动。在“E-Charge”（充电）模式中，内燃机在行车期间会输出高于当前驾驶情况所需的功率，为蓄电池充电。这一负荷点变化让驾驶者能够预计电动续航里程的延长情况。新款混合动力车型的“E-Charge”（行车充电）模式专为蓄电池调整了充电策略。蓄电池的目标电量从之前的100%减少至80%。这是因为汽车的蓄电池如同智能手机中的电池一样，在电量达到约80%后，充电速度和效率都会大幅下降。这还保证了始终能够使用全部回收能量。7.2 kW的恒定充电功率令蓄电池的充电速度和效率均得到了保障。总之，“E-Charge”（行车充电）模式比之前更高效、更直接。
在注重性能的“Sport”（运动）模式和“Sport Plus”（运动升级）模式中，内燃机始终保持运行。“Sport”（运动）模式在郊区道路和高速公路上提供车辆快速行驶所需的超高运动特性；在该模式中，驱动系统和底盘切换至“Sport”（运动）设置。蓄电池电量保持在足够以并联驱动实现运动驾驶的水平。在“Sport Plus”（运动升级）模式中，所有保时捷车型均侧重于确保最大运动性：驱动装置和底盘为实现高性能而调整。Panamera混合动力车型的“Sport Plus”（运动升级）模式与“Sport”（运动）模式的另一个区别是，蓄电池会被尽快充至80%电量。这是因为其恒定充电功率更高，达到了12 kW。
