凭借强大、高效的驱动系统，新款保时捷Panamera成为有史以来性能最强大的四门跑车。Panamera Turbo S等新车型成功地达到了同级别最佳的性能。通过推出新款Panamera 4S E-Hybrid，保时捷进一步增强了插电式混合动力车型的性能（欲了解更多详细信息，请参见“E驱高效动力”部分）。
新款Panamera和Panamera 4现在配备客户熟悉的2.9升V6双涡轮增压发动机。与之前一样，其最大输出功率为243 kW（330 PS），最大扭矩为450 Nm。
Panamera GTS现在拥有媲美自然吸气发动机的特性
在优化Panamera GTS的4.0升V8双涡轮增压发动机时，保时捷时刻谨记两个具体目标：显著提高发动机的性能，同时创造更加令人兴奋的典型GTS驾驶体验。
新款Panamera GTS的最大输出功率为353 kW（480 PS），比旧款车型增加了15 kW（20 PS）。但对于纯粹的驾驶者而言，动力输出表现可能才是最重要的。其线性动力提升特性媲美传统的自然吸气发动机：输出功率会不断增加，直到达到最高转速。
在高转速下，扭矩特性的下降显著减少，因此，即使发动机转速超过5,500 rpm，驾驶者也能明显感受到动力的增加。其扭矩特性还专门针对中等转速范围内的动力连续增加进行了调整。因此，动力提升如同纯粹的跑车以及传统自然进气发动机一样呈线性。
得益于标配的运动型排气系统，新款Panamera GTS能够发出令人心潮澎湃的排气轰鸣。其不对称后消音器抵消了排气管内更强的降噪效应，保留了V8发动机特有的轰鸣声。运动型排气系统为这种用于发出声音的特定废气脉冲提供支持，并允许对独具特色的V8发动机轰鸣声进行更加细致的调整。
新款Panamera GTS车型的鲜明个性进一步体现在增至353 kW（480 PS）的输出功率、自然吸气发动机的动力输出特性以及独特的V8发动机轰鸣声，给客户带来了更加令人兴奋的驾驶体验。在“Sport Plus”（运动升级）模式中，该车从静止加速至100 km/h仅需3.9秒，比旧款车型快了0.2秒。其最高车速能够达到300 km/h。
新款Panamera Turbo S配备经过改进的4.0升V8双涡轮增压发动机
Panamera Turbo S的发动机基于著名的4.0升V8双涡轮增压发动机开发而成。整套曲轴驱动系统包括曲轴、连杆、活塞、正时链条驱动装置和扭振减振器，均经过根本性优化。这些部件专门针对更高的动态性能和更高的负荷进行设计。
新型燃油喷嘴的最大喷射压力依然为250 bar，但流速更高，因此，即使燃油等级发生变化，也能保证最大动力输出。涡轮增压器经过优化，并对涡轮布局进行了改进，在相同发动机转速下能够产生更强大的增压效果，从而增加了大幅提高输出功率的潜力。由于电极的铂含量更高，火花塞更加耐用、稳定。压缩比也从10.1:1降至9.7:1，从而减少了爆震趋势，即，降低了高温下燃油/空气混合物的意外自燃风险。
所有上述措施共同作用，使得总输出功率达到了463 kW（630 PS），最大扭矩达到了820 Nm。Panamera Turbo S从静止加速至100 km/h仅需3.1秒，最高车速能够达到315 km/h。
Panamera Turbo S还可选装GTS车型的新型运动型排气系统，其不对称后消音器专为确保令人心潮澎湃的V8发动机轰鸣声而设计。
通过改进滑行功能提高了效率
在标准驾驶模式中，可以启动8速双离合器变速箱（PDK）的滑行功能。这项功能也在旧款车型基础上再次改进。通过监控前方路线，并从前部雷达和前部摄像机获取传感器数据，系统在每次超越传动期间决定是断开内燃机进行滑行更加高效，还是在当前驾驶情况中保持超越传动模式更加高效。当前方堵车时，后一种方法更有效，这是因为在超越传动模式中无需喷射燃油，并且发动机阻力矩可减少所需的制动量。
这种对滑行策略的智能化改进有助于提高效率。最后但也同样重要的是，由于滑行不会因驾驶者操作制动器、油门踏板或换档拨片而被频繁中断，因此驾驶舒适性更高。
