GTS는 일상적 실용성에 대한 어떤 희생도 없이 역동성을 추구하는 차량을 원하는 특별한 타깃 그룹에 초점을 맞춘 모델이다. 타이칸 GTS의 전기모터는 두 개로, 하나는 프런트 액슬, 다른 하나는 리어 액슬에 배치해 사륜 구동 구조를 완성했다. 전기모터는 타이칸 터보에 쓰는 유닛과 같지만 GTS에 맞게 특별히 조정했다.

GTS는 특별히 효율성을 강조하는 전략을 따른다. 주행 모드를 노멀과 레인지에 놓으면, 프런트 전기모터는 연결이 거의 해제되고 부분 부하 구간에서 동력이 끊어진다. 타력 주행이나 정지상태에서는 앞뒤 액슬 어디에도 구동 토크가 전달되지 않는다. 이 같은 ‘전자식 프리휠’기능을 통해 마찰 저항 손실을 줄인다. 다른 타이칸 모델도 연식 변경을 거치면서 해당 기능이 적용되어, 실 주행 가능 거리가 늘어났다.

론치 컨트롤 활성화 시 오버부스트 출력으로 최대 598마력(PS)을 발휘하며, 정지 상태에서 시속 100km/h까지 가속하는데 두 개 변형 모델 모두 3.7초가 소요된다. 최고속도는 250km/h다. 전체 용량 93.4kWh의 퍼포먼스 배터리 플러스를 얹어 WLTP 기준 주행거리는 504km에 이른다. 최대 에너지 회생 출력은 275kW다.

포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(Porsche Active Suspension Management, PASM)를 포함하는 어댑티브 에어 서스펜션은 횡 방향 역학의 이점을 위해 GTS에 맞게 특별히 조정되었다. 옵션인 리어 액슬 스티어링도 역동성을 강화하는 쪽으로 설정했으며, 포르쉐 일렉트릭 스포츠 사운드는 더욱 풍부한 사운드 패턴으로 새로운 GTS 모델의 특성을 강조한다.

스포츠 크로노 패키지는 필수 스탑워치와 함께 기본 사양으로 장착된다. 주행 모드 (레인지, 노멀, 스포츠, 스포츠 플러스, 인디비주얼)를 선택할 수 있는 모드 스위치는 GT 다기능 스포츠 스티어링 휠에 위치한다. 스포츠 모드는 다른 타이칸 모델과 비교해 더욱 역동적이다.