De la sportivité sans compromis au confort : le châssis du Taycan offre un large éventail d’options et vous permet de choisir entre la maniabilité précise d’une voiture de sport et le confort longue distance d’une berline. Les bases : à l’avant, Porsche utilise un essieu à double triangulation avec des bras transversaux en aluminium forgé et des paliers pivotants légers en aluminium coulés creux. À l’arrière, un essieu multibras avec des bras transversaux supérieurs en aluminium forgé et des bras transversaux inférieurs en aluminium coulés creux assure le guidage des roues.
Avec la fonction Smartlift combinée à la suspension adaptative disponible en série, le Taycan peut être programmée de sorte que dans certaines situations répétitives, telles que les ralentisseurs ou les entrées de garage, le véhicule se surélève automatiquement.
Centrale de commande intelligente via le système de réglage du châssis Porsche 4D-Chassis Control
Porsche utilise un système de contrôle en réseau centralisé pour le châssis du Taycan. Le Porsche 4D Chassis Control analyse de manière centralisée la situation de conduite actuelle en trois dimensions (accélération longitudinale, latérale et verticale), calcule l’état de conduite en résultant et met les données à la disposition de tous les systèmes de châssis en temps réel – une quatrième dimension du contrôle du châssis. Les systèmes interviennent ainsi de manière intégrée, considérant la situation à venir.
PASM : analyse et synchronisation en temps réel
Le système électronique de gestion active de la suspension « Porsche Active Suspension Management » (PASM) est équipé de série. Le système réagit à l’état de la chaussée et au style de conduite et règle continuellement la suspension de chaque roue en fonction de cet état. Normalement, le conducteur peut choisir entre quatre modes de conduite : « Range », « Normal », « Sport » et « Sport Plus » (pour plus de détails, voir le chapitre de la transmission).
Le PASM fonctionne ainsi : des capteurs détectent les mouvements de la carrosserie, par exemple en cas de fortes accélérations, de freinages appuyés, de virages rapides ou de nids de poule. Le PASM envoie les données recueillies au Porsche 4D Chassis Control. La centrale de commande calcule l’état de conduite actuel et règle les courbes caractéristiques de l’amortissement et la raideur des ressorts de la suspension pneumatique. Grâce à la technologie de suspension pneumatique à trois chambres, différents volumes de ressorts pneumatiques peuvent être commutés en quelques millisecondes. Les paramètres de commande des autres systèmes de châssis électroniques sont réglés par le Porsche 4D Chassis Control. Le résultat est une conduite qui apporte plus de stabilité, de performance et de confort de conduite.
Au lieu d’un amortisseur bitube conventionnel, le Taycan utilise un amortisseur monotube non seulement plus léger, mais qui fournit également une meilleure réactivité et une plus grande harmonie entre confort et sportivité.
Suspension pneumatique adaptative : désormais avec la fonction Smartlift
La suspension pneumatique à trois chambres du Taycan offre une large gamme de raideurs de ressorts permettant d’ajuster le châssis à une faible raideur de base et d’apporter plus de confort. Si nécessaire, la raideur de ressort est réglée électroniquement en une fraction de seconde, par exemple lors de l’accélération et du freinage. Les mouvements de roulis sont réduits par l’adaptation du volume.
Avec la fonction Smartlift combinée à la suspension adaptative disponible en série, le Taycan peut être programmée de sorte que dans certaines situations répétitives, telles que les ralentisseurs ou les entrées de garage, le véhicule se surélève automatiquement. De même, la fonction Smartlift peut activement influencer la hauteur du véhicule durant les trajets sur autoroute, en réglant son niveau selon le meilleur compromis possible entre l'efficacité et le confort de conduite.
De plus, la suspension pneumatique offre les avantages bien connus de la correction d’assiette qui adapte la hauteur du véhicule à l’état de charge ou au niveau désiré. En outre, la surface frontale peut être réduite en deux temps par abaissement, avec pour effet d’optimiser l’autonomie. En plus du niveau normal, trois autres niveaux sont disponibles en fonction des modes de conduite. Dans les modes « Range » et « Sport Plus », le châssis adopte toujours la position la plus basse (-22 millimètres) :
- Le réglage de l’assiette soulève le châssis de 20 millimètres pour éviter que le spoiler avant ne touche le sol, par exemple en entrant dans un parking souterrain. La sélection de ce niveau est possible jusqu’à 30 km/h.
- À partir d’une vitesse de 90 km/h, la Taycan est abaissée de dix millimètres.
- Et dès qu’il atteint 180 km/h, la carrosserie est automatiquement abaissée d’un total de 22 millimètres pour améliorer la tenue de route et l’aérodynamisme à grande vitesse.
Stabilisation active antiroulis PDCC Sport : rapide et efficace
La stabilisation active antiroulis « Porsche Dynamic Chassis Control Sport » (PDCC Sport) disponible en option utilise des stabilisateurs électromécaniques. Si nécessaire, le système réagit en seulement 200 millisecondes lorsqu’il s’agit de rigidifier les stabilisateurs pour prévenir les mouvements de roulis de la carosserie. La PDCC est donc de 30 pour cent plus rapide que les systèmes comparables utilisant des actionneurs hydrauliques. La faible consommation d’énergie du système est un atout de plus, particulièrement important pour un véhicule électrique parce qu’il permet d’optimiser l’autonomie électrique.
Vecteur de couple Plus « Porsche Torque Vectoring Plus » (PTV Plus) : un pilotage automatique plus agile
Le vecteur de couple Plus (PTV Plus) disponible en option utilise un ajustement électronique du différentiel dans l’essieu arrière pour une répartition variable du couple moteur entre les roues arrière. D’une part, un freinage ciblé de la roue située à l’intérieur de la courbe induit un couple d’embardée supplémentaire sur l’essieu arrière, qui veille à nettement plus de précision directionnelle, donc d’agilité. D’autre part, la traction à la sortie des virages est améliorée via le blocage ciblé du différentiel.
Roues arrière directrices : précision de braquage maximale et manœuvrabilité facilitée
Les roues arrière directrices sont disponibles en option (de série sur Taycan Turbo S). Le confort, la sécurité de conduite et le dynamisme de conduite s’en trouvent encore améliorés. Le véhicule vire sans retard et induit nettement plus tôt une accélération transversale au niveau de l’essieu arrière. Le résultat est encore plus impressionnant en termes de précision directionnelle.
À basse vitesse, jusqu’à environ 50 km/h, les roues arrière tournent dans la direction opposée à celle des roues avant. L’angle de braquage dépend de la vitesse de conduite et comporte au plus 2,8 degrés. Ce raccourcissement virtuel de l’empattement se traduit par un guidage en virage plus dynamique. La manœuvrabilité est en outre facilitée grâce au rayon de braquage réduit d’environ 60 centimètres à 11,2 mètres. De plus, le Taycan avec roues arrière directrices est automatiquement équipée de la direction assistée Servotronic Plus offrant un meilleur soutien de l’effort de braquage à basse vitesse.
À une vitesse supérieure à 50 km/h, les roues arrière sont braquées dans le même sens que l’essieu avant de manière proportionnelle à la vitesse. Résultat : extension virtuelle de l’empattement et plus grande stabilité de conduite, par exemple lors d’un changement de voie sur l’autoroute.
Les freins : des systèmes haute performance avec des matériaux céramiques
Avec les freins haute performance, le système Porsche Surface Coated Brake (PSCB), la couche de carbure de tungstène appliquée sur les disques en fonte grise augmente les performances au freinage et la résistance à l’usure. En même temps, il n’y a pratiquement plus de poussière de frein susceptible de salir les jantes. Le PSCB est particulièrement intéressant pour les véhicules électriques. Selon le style de conduite, le frein conventionnel est moins souvent utilisé en raison de la récupération, tandis que le PSCB garantit toujours des disques de frein brillants en raison de sa grande résistance à la corrosion.
Le système de pointe est représenté par le frein en céramique Porsche Ceramic Composite Break (PCCB). La taille des disques de frein en composite céramique léger est de 420 millimètres sur l’essieu avant et de 410 millimètres sur l’essieu arrière.
Le comportement et la sensation de freinage restent les mêmes grâce au système de freinage conjugué – que la batterie soit chaude ou froide, pleine ou vide.
Aperçu des systèmes de freinage de série :
| Taycan | Système de freinage | Couleur des étriers de frein | Diamètre (mm) essieu avant | Nombre de pistons essieu avant | Diamètre (mm) essieu arrière | Nombre de pistons essieu arrière |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Taycan | Frein en fonte grise | Noir | 360 mm | 6 | 358 mm | 4 |
| 4S | Frein en fonte grise | Rouge | 360 mm | 6 | 358 mm | 4 |
| Turbo | Porsche Surface Coated Brake (PSCB) | Blanc | 410 mm | 6 | 365 mm | 4 |
| Turbo S | Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) | Jaune | 420 mm | 10 | 410 mm | 4 |
Les roues : trois tailles, plusieurs modèles
La gamme de jantes comprend les tailles 19 (de série sur Taycan et Taycan 4S), 20 (de série sur Taycan Turbo) et 21 pouces (de série sur Taycan Turbo S). Les pneus été des jantes de 19 et 20 pouces (avant 245/45 R20, arrière 285/40 R20) sont optimisés pour l’autonomie. Les pneus des jantes de 21 pouces (avant 265/35 R 21, arrière 305/30 R 21) sont orientés sur la performance.
Toutes les jantes disponibles sont optimisées sur le plan aérodynamique. En plus des nombreuses peintures de finition, par exemple en Aurum ou Noir Intense métallisé, les jantes Taycan Exclusive Design avec des lames aérodynamiques en carbone sont idéales pour personnaliser le véhicule.
