Puro desempenho

Para colocar o Taycan em marcha, basta engatar a velocidade de marcha pisando o pedal do travão. Em alternativa, também é possível fazê-lo pressionando um botão. De maneira análoga ao canhão da ignição dos modelos convencionais da Porsche, o botão Power situa-se à esquerda atrás do volante.

Motores elétricos: motores síncronos com bobina Hairpin

O novo Taycan dispõe de tração traseira. A arquitetura do seu sistema de propulsão inclui um motor síncrono de excitação permanente no eixo traseiro, assim como uma transmissão de duas velocidades, tal como os outros modelos.

O Taycan 4S, o Taycan Turbo e o Taycan Turbo S possuem dois motores elétricos especialmente eficientes nos eixos dianteiro e traseiro, ou seja, dispõem de tração integral. O alto grau de eficiência dos chamados motores elétricos síncronos de excitação permanente beneficia tanto a autonomia, como a potência permanente do sistema de propulsão. O motor elétrico, a transmissão e os inversores de impulsos são combinados num módulo de acionamento compacto. O módulo do eixo traseiro está instalado paralelamente ao eixo. O inversor de impulsos está instalado sobre o mesmo, através de um solução tipo mezanino, o que beneficia o volume da bagageira. O módulo do eixo dianteiro está integrado num espaço de instalação mínimo na parte dianteira do veículo, graças à sua construção coaxial.

Os motores síncronos de excitação permanente possuem um rotor com ímanes permanentes de alta qualidade, que criam um campo magnético natural. Desta forma, o rotor move-se em sincronia com o campo magnético rotativo do estator, tratando-se, portanto, de um motor síncrono de excitação permanente. O inversor de impulsos estabelece a frequência do campo rotativo no estator, determinando assim a velocidade do rotor. Devido à sua estruturação e ao seu funcionamento, bem como ao seu excelente comportamento térmico, os motores síncronos de excitação permanente conseguem proporcionar o alto desempenho típico da Porsche.

Uma característica especial dos motores elétricos do Taycan é a chamada bobina Hairpin. Estas bobinas do estator são compostas por fios que não são redondos, mas antes quadrangulares. Os fios são dobrados, assumindo – antes de serem introduzidos no núcleo laminado do estator – uma forma semelhante à dos ganchos para o cabelo, daí lhes ser dado o nome em inglês “Hairpins”. As extremidades abertas são soldadas através de um feixe de laser. A produção da tecnologia Hairpin é complexa, mas proporciona um agrupamento mais denso dos fios, o que permite acomodar mais cobre no estator. Enquanto os procedimentos de enrolamento anteriores tinham um coeficiente de preenchimento de cobre de 45 a 50%, com este método, o coeficiente é de cerca de 70%. O resultado é um aumento de potência e binário, mantendo o mesmo volume. Outra vantagem importante é que um estator Hairpin pode ser refrigerado de forma muito mais eficiente.

O motor síncrono com refrigeração por líquido no eixo dianteiro tem um comprimento ativo de 160 mm e um diâmetro ativo de 190 mm. O motor síncrono no eixo traseiro é ligeiramente mais compacto no Taycan e no Taycan 4S do que nos outros modelos: nestes, o motor elétrico no eixo traseiro tem um comprimento de 130 mm e um diâmetro de 245 mm (Taycan Turbo e Taycan Turbo S: 210 e 245 mm). Ambos os módulos se caracterizam por terem a maior densidade de potência (kW por litro de espaço) de todas as propulsões elétricas atualmente oferecidas no mercado.

Inversores de impulsos regulam os motores

O inversor de impulsos é o componente decisivo para a excitação dos motores elétricos. No Taycan, cada módulo de acionamento nos eixos dianteiro e traseiro está equipado com um inversor de impulsos. A corrente contínua fornecida pela bateria é convertida pelos inversores de impulsos na corrente alternada necessária para o acionamento dos motores elétricos. Nos travões, acontece o oposto: neste caso, a corrente alternada obtida durante a recuperação é convertida em corrente contínua para o carregamento da bateria. No Taycan Turbo S, um inversor de impulsos é utilizado no eixo dianteiro com uma intensidade de corrente máxima de 600 A (Taycan 4S e Taycan Turbo: 300 A), sendo a intensidade de corrente máxima no eixo traseiro de todos os modelos de 600 A. Os dois inversores de impulsos funcionam com uma eficiência excecionalmente elevada de aprox. 98%.

Transmissão de força: transmissão de duas velocidades exclusiva da Porsche

No eixo dianteiro, a potência do motor elétrico é transmitida às rodas dianteiras através de uma transmissão planetária de uma velocidade compacta coaxial, com uma relação de transmissão total de aprox. 8:1 e de um diferencial de peso leve com engrenagem de dentes retos.

A transmissão de duas velocidades instalada no eixo traseiro no Taycan é uma inovação desenvolvida pela Porsche. A primeira velocidade confere ao Taycan uma aceleração de arranque superior, enquanto a segunda velocidade de grande relação garante alta eficiência e reservas de potência, mesmo a velocidades muito altas.

A transmissão de duas velocidades baseia-se em três veios. Além dos dois estágios de engrenagens de dentes retos, que representam, em termos técnicos, a relação de transmissão da segunda velocidade, é ainda utilizado um conjunto de engrenagens planetárias comutáveis, que permite realizar a respetiva desmultiplicação para a primeira velocidade. Esta é particularmente curta. Neste caso, cerca de 15 rotações do motor correspondem a uma rotação da roda. Isto resulta num binário à roda muito elevado, o que permite uma aceleração de tirar o fôlego.

A primeira velocidade é sobretudo usada nos modos de condução “Sport” e “Sport Plus”. O Launch Control também está disponível nestes modos. Neste caso, a transmissão permanece na primeira velocidade durante um período relativamente longo, antes de passar para a segunda velocidade.

Tal como a transmissão no eixo dianteiro, a segunda velocidade tem uma relação de aprox. 8:1. Neste caso, oito rotações do motor elétrico correspondem portanto a uma rotação da roda. Isto assegura uma velocidade máxima típica de um automóvel desportivo e reservas de aceleração a altas velocidades. O diferencial do eixo traseiro dispõe opcionalmente de um bloqueio transversal regulável.

Regeneração: reaproveitar muita energia

Nas desacelerações nos veículos com motor de combustão, a energia cinética presente nos travões durante a desaceleração é convertida em calor. Nos veículos elétricos, é possível regenerar uma grande parte desta energia cinética, utilizar os motores elétricos como alternadores durante a desaceleração e fornecer a corrente gerada à bateria.

É nestes parâmetros que a Porsche trilha novos caminhos com o Taycan em vários aspetos:

• o desempenho de regeneração máximo possível de até 265 kW é consideravelmente superior ao dos nossos concorrentes e a energia cinética de desacelerações de até 3,8 m/s² é recuperada.
• Ao aliviar o pedal do acelerador, o Taycan está concebido para rolar ou planar o máximo possível, sendo a energia cinética reservada para o trajeto a percorrer.
• A regeneração só é iniciada quando o pedal do travão for acionado, sendo neste caso extremamente elevada, tal como foi referido.

Com a estratégia de controlar a regeneração sobretudo através do pedal do travão, o cliente pode experienciar um comportamento de desaceleração reproduzível e previsível, independentemente da carga e da temperatura da bateria. O teste de condução revelou que: graças ao elevado desempenho de regeneração do Taycan de até 265 kW, aprox. 90% dos processos de travagem no dia-a-dia são realizados exclusivamente pelos motores elétricos, sem ativação dos travões das rodas. É por esse motivo que, pela primeira vez, a Porsche prevê um intervalo de substituição dos calços dos travões em função do tempo de utilização: passado seis anos, devem ser substituídos.

Modos de condução: liberdade de escolha entre autonomia elevada e máxima desportividade

Por norma, o perfil dos modos de condução do novo Taycan rege-se pela mesma filosofia que nas outras gamas da Porsche. Existem ainda configurações especiais para aproveitar da forma ideal as possibilidades da propulsão puramente elétrica. Estão disponíveis quatro modos de condução: “Range”, “Normal”, “Sport” e “Sport Plus”. Além disso, é possível personalizar a configuração de sistemas individuais no modo “Individual”. Um pré-requisito para os modos “Sport Plus” e “Individual” é o pacote Sport Chrono e, por conseguinte, o seletor de modos integrado no volante.

“Range”

No modo “Range”, o Taycan funciona de forma particularmente eficiente. A velocidade máxima está limitada a 90 até 140 km/h (configurável), podendo sempre ser excedida pisando o pedal do acelerador. Neste modo, a condução realiza-se com uma distribuição eficiente de tração integral. Em casos extremos, é até possível propulsionar o Taycan apenas com tração dianteira. As aletas de ar de refrigeração, a altura do chassis (–22 mm) e o spoiler traseiro são ajustados para a resistência aerodinâmica mínima. Também o ar condicionado, as bombas hidráulicas, a suspensão pneumática ou os faróis principais são operados no modo mais eficiente possível.

“Normal”

Na configuração básica, o Taycan disponibiliza a sua potência de forma linear. No modo de eficiência, a propulsão é realizada através das quatro rodas. As aletas de ar de refrigeração só são abertas quando for necessário, o spoiler traseiro é ajustado em função da velocidade e o chassis é rebaixado em função das necessidades. A regulação da climatização e o Cruise Control adaptativo regulam sem limitação e a suspensão pneumática oferece conforto máximo.

“Sport”

Os modos “Sport” e “Sport Plus” disponibilizam o desempenho máximo da propulsão. As preferências do condutor são implementadas de forma dinâmica. A tração integral muda para uma distribuição para a traseira e é regulada de forma dinâmica. A estratégia de refrigeração e aquecimento da bateria está configurada para o desempenho. As aletas de ar de refrigeração são reguladas considerando a temperatura, ou seja, em função do desempenho de refrigeração necessário; o spoiler traseiro é regulado em função da velocidade. A regulação da climatização não tem nenhuma restrição, o Cruise Control adaptativo é mais dinâmico (acelerações mais fortes, entre outras coisas). Também a luz de curva é mais dinâmica. A suspensão pneumática rebaixa o Taycan até 22 mm em função da velocidade; a afinação do chassis, incluindo o eixo traseiro direcional, é regulada para a configuração desportiva.

“Sport Plus”

O modo “Sport Plus” satisfaz as preferências do condutor de forma ainda mais dinâmica. A estratégia de refrigeração e aquecimento da bateria está configurada para o máximo desempenho. As aletas de ar de refrigeração estão abertas; o spoiler traseiro sobressai antecipadamente para assegurar a impulsão mínima. A afinação do chassis, incluindo o eixo traseiro direcional e o PDCC, foram otimizados para o melhor desempenho em circuitos de corrida; o chassis permanece na posição mais baixa (-22 mm).

Todos os sistemas disponíveis no conjunto propulsor são regulados pelo aparelho de comando da propulsão da Porsche. Todas as informações relevantes são recolhidas aqui e os atuadores especialmente rápidos são acionados. Os sistemas de tração integral e de regulação da tração funcionam cinco vezes mais rapidamente do que os sistemas convencionais. Se, por exemplo, uma roda patinar mais, os motores elétricos efetuam imediatamente um reajuste – uma experiência impressionante, especialmente, com neve e gelo.

Prestações: sempre convincentes

A propulsão elétrica contribui para uma capacidade de aceleração espontânea. No entanto, o objetivo da Porsche consiste em proporcionar esta aceleração várias vezes seguidas. Assim sendo, o Taycan 4S consegue repetir o seu impressionante tempo de aceleração dos 0 aos 100 km/h em 4,0 segundos facilmente mais de dez vezes seguidas. A capacidade de aceleração convence, mesmo em regimes de alta velocidade. Deste modo, o Taycan consegue dar provas da sua potência várias vezes seguidas, sem qualquer perda de potência, designadamente, nas acelerações à saída de curvas para uma reta longa.

Launch Control: a todo o gás

O Launch Control assegura uma aceleração de arranque máxima e está disponível de série no Taycan. Durante 2,5 segundos, utiliza um overboost, em que os motores elétricos recebem mais potência. No Taycan Turbo S, por exemplo, é disponibilizada, durante este período, uma potência de 560 kW (em vez da potência de pico de 460 kW).