Com um valor Cx a partir de 0,22, o Taycan oferece o melhor coeficiente de resistência aerodinâmica de todos os modelos atuais da Porsche. A superfície frontal é de 2,33 m2. Isto resulta numa resistência aerodinâmica efetiva de 0,513 m2. A aerodinâmica exemplar contribui significativamente para um menor consumo de energia e, assim, para uma maior autonomia. Além da forma básica otimizada do veículo, com o seu ADN de design da Porsche, as Air Curtains e o sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA) são características especiais importantes.
Este desempenho aerodinâmica excecional foi conseguido graças ao trabalho exaustivo a nível do conceito e aos retoques finais minuciosos: antes de passar aprox. 1500 horas no túnel de vento, o Taycan já tinha sido alvo de simulações 3D-CFD (Computational Fluid Dynamics; dinâmica dos fluidos computacional), tendo passado 900 horas no túnel de vento, como modelo à escala de 1:3.
As medidas aerodinâmicas incluem, entre outras coisas, as chamadas Air Curtains: os faróis parecem flutuar nas grandes entradas de ar, que conduzem o ar sobre as cavas das rodas dianteiras, como um véu. Isto reduz as turbulências, reduzindo também a resistência aerodinâmica, juntamente com as rodas otimizadas a nível aerodinâmico.
O piso inferior pôde ser completamente revestido no Taycan, uma vez que não possui sistema de escape. As barras de direção são completamente revestidas e equipadas com condutas de ar. Especialmente na traseira, os especialistas em aerodinâmica conseguiram aproveitar ao máximo os níveis de liberdade de um veículo completamente elétrico, implementando um difusor traseiro extremamente largo. Desta forma, gera-se eficiência aerodinâmica: a combinação perfeita entre baixa resistência aerodinâmica e impulsão reduzida.
As medidas na área da aerodinâmica ativa incluem as entradas de ar laterais na dianteira. Com as suas aletas de ar de refrigeração completamente variáveis e de comando individual, alimentam os dois radiadores montados no exterior. Ao mesmo tempo, regulam o fluxo de ar para os travões, conforme for necessário, através de uma conduta de ar dos travões. O aparelho de comando do chassis mede permanentemente a carga térmica momentânea dos discos dos travões e, se necessário, solicita uma refrigeração seletiva dos discos dos travões, por exemplo, em circuito.
Deste modo, o Porsche Active Aerodynamics (PAA) oferece logo várias vantagens na dianteira do Taycan: com as aletas de ar de refrigeração fechadas, o sistema reduz a resistência aerodinâmica, aumentando a autonomia. Com as aletas abertas, melhora o desempenho do sistema de refrigeração e, ao mesmo tempo, a prestação dos travões. A regulação das aletas de ar de refrigeração é sempre adequada à necessidade e varia em função do modo de condução, da velocidade e da necessidade de refrigeração.
O Taycan também dispõe de uma aerodinâmica ativa na traseira: dependendo da situação de condução, o spoiler assume uma de três posições diferentes, influenciando, assim, a resistência aerodinâmica do veículo e a impulsão da traseira. Assim, com a menor resistência aerodinâmica possível, o novo Taycan pode ser condicionado para eficiência e autonomia, por exemplo, nas viagens, e, com a menor impulsão possível no eixo traseiro, também pode ser condicionado para um desempenho de automóvel desportivo típico da Porsche, nomeadamente, para conseguir bons tempos no circuito de corridas.
Além dos elementos clássicos do Porsche Active Aerodynamics, o novo Taycan também aproveita as possibilidades aerodinâmicas disponibilizadas pelo seu chassis com suspensão pneumática. Dependendo da velocidade e do modo de condução selecionado, é ativado um nível mais baixo, que reduz ainda mais a resistência aerodinâmica (para detalhes, consulte o capítulo sobre o chassis).