От бескомпромиссно спортивной до комфортабельной: ходовая часть Taycan обеспечивает широкий диапазон настроек и позволяет выбирать между точной управляемостью спортивного автомобиля и присущим седану комфортом в дальних поездках. Принципиальная схема: на передней оси Porsche использует подвеску на сдвоенных поперечных рычагах. В ее состав входят кованые алюминиевые поперечные рычаги и полые литые облегченные алюминиевые поворотные кулаки. На задней оси направление колес обеспечивает облегченная многорычажная подвеска с коваными алюминиевыми верхними поперечными рычагами и полыми литыми алюминиевыми нижними поперечными рычагами.
Новая интеллектуальная функция подъема кузова, которая предлагается серийно в сочетании с адаптивной пневмоподвеской, позволяет запрограммировать Taycan так, что в определенных местах, которые водитель регулярно проезжает, например, перед «лежачими полицейскими» или въездом в гараж автомобиль будет автоматически приподниматься.
Porsche 4D-Chassis Control: интеллектуальный центр управления
Porsche использует для ходовой части Taycan централизованную сетевую систему управления. Система 4D-Chassis Control централизованно анализирует текущую ситуацию движения во всех трех измерениях (продольное, поперечное и вертикальное ускорение), определяет на основании этого условия движения и передает данные в режиме реального времени всем блокам управления подвеской – при этом время становится в данном случае четвертым измерением. В результате все системы работают еще более слаженно и с учетом развития ситуации.
PASM: анализ и синхронизация в режиме реального времени
Система электронной регулировки жесткости амортизации Porsche Active Suspension Management (PASM) входит в базовую комплектацию автомобиля. Она реагирует на состояние дороги и стиль вождения и в зависимости от этого непрерывно регулирует усилие амортизации для каждого отдельного колеса. У водителя имеется возможность выбора из четырех режимов движения: Range, Normal, Sport и Sport Plus (подробнее см. в разделе «Привод»).
Система PASM функционирует следующим образом: датчики регистрируют движения кузова, которые возникают при сильном ускорении, торможении, быстром прохождении поворота или при движении по неровной проезжей части. PASM сообщает эту информацию системе Porsche 4D-Chassis Control. Этот «центр управления» определяет текущие условия движения и в зависимости от выбранного режима регулирует как характеристики амортизаторов, так и жесткость подвески. Трехкамерная пневмоподвеска позволяет за несколько миллисекунд задействовать в пневмоподвеске подходящий объем воздуха. Благодаря системе 4D-Chassis Control также адаптируются параметры регулирования других электронных систем ходовой части. Ощутимый результат: водитель получает выигрыш в курсовой устойчивости, динамике и комфорте.
Вместо обычных двухтрубных амортизаторов у Taycan используются однотрубные варианты. Они не только легче, но и отличаются более чутким срабатыванием, а также позволяют добиться большего диапазона между комфортом и спортивным стилем.
Адаптивная пневмоподвеска с интеллектуальной функцией подъема кузова
Трехкамерная пневмоподвеска Taycan обеспечивает широкий диапазон характеристик жесткости. Так, можно выбрать низкую базовую настройку и тем самым более комфортабельный режим движения. При необходимости жесткость подвески может быть изменена за доли секунды – например, при ускорении и торможении. Крены сокращаются в результате изменения объема воздуха в подвеске.
Новая интеллектуальная функция подъема кузова, которая предлагается серийно в сочетании с адаптивной пневмоподвеской, позволяет запрограммировать Taycan так, что в определенных местах, которые водитель регулярно проезжает, например, перед «лежачими полицейскими» или въездом в гараж автомобиль будет автоматически приподниматься. Интеллектуальная функция подъема кузова может активно менять его высоту также и на скоростных магистралях, чтобы добиться оптимального компромисса между экономичностью и комфортабельностью движения.
Кроме всего прочего пневмоподвеска предлагает уже известные преимущества по регулировке высоты кузова. Например, высота кузова автомобиля остается неизменной или сохраняется на нормальном уровне вне зависимости от уровня загрузки. Кроме того, можно опустить кузов и тем самым сократить лобовую поверхность автомобиля и оптимизировать запас хода. Кроме нормального уровня, в зависимости от выбранного режима движения предлагаются еще три уровня. В режимах Range и Sport Plus подвеска всегда находится в самом низком положении (-22 миллиметра).
- При высоком уровне кузов поднимается на 20 мм, что позволяет, например, избежать контакта переднего спойлера с землей при въезде в подземные парковки. Этот уровень можно выбрать на скорости до 30 км/ч.
- Начиная со скорости 90 км/ч Taycan опускается на 10 миллиметров.
- А по достижении скорости 180 км/ч кузов автоматически опускается в общей сложности на 22 миллиметра, чтобы улучшить устойчивость на дороге и аэродинамику на высокой скорости.
Активная система подавления кренов PDCC Sport: быстрота реакций и эффективность
Предлагающаяся в качестве опции активная система подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) имеет в своем составе электромеханические стабилизаторы. При необходимости система реагирует всего за 200 миллисекунд, если требуется увеличить жесткость стабилизаторов и тем самым противодействовать крену кузова. В результате PDCC оказывается на 30 процентов быстрее, чем сравнимые системы, использующие гидравлические исполнительные элементы. Еще одно преимущество заключается в малом энергопотреблении системы, что особенно важно для электромобиля и позволяет оптимизировать запас хода.
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus): отличная поворачиваемость
Опциональная система Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) использует электронно-регулируемую блокировку заднего дифференциала и обеспечивает свободное перераспределение крутящего момента между задними колесами. С одной стороны, легкое притормаживание внутреннего по отношению к повороту заднего колеса создает дополнительный поворачивающий момент на задней оси. В результате автомобиль еще точнее и динамичнее входит в поворот. С другой стороны, целенаправленная блокировка дифференциала во время разгона на выходе из поворота улучшает тягу.
Система управления задними колесами: высочайшая точность управления и легкое маневрирование
Система управления задними колесами предлагается в качестве опции. Она повышает комфорт, безопасность и динамику движения. Автомобиль мгновенно реагирует на поворот руля и значительно раньше развивает на задней оси поперечное ускорение. В результате обеспечивается еще более высокая точность рулевого управления.
На низких скоростях примерно до 50 км/ч задние колеса поворачиваются в противофазе с передними. Угол поворота колес зависит от скорости и составляет максимум 2,8 градуса. Подобное виртуальное укорачивание колесной базы ведет к более высокой маневренности на поворотах. Кроме того, упрощается маневрирование, так как примерно на 60 сантиметров сокращается диаметр разворота, составляющий 11,2 метра. Также Taycan с системой управления задними колесами комплектуется усилителем рулевого управления Plus с более энергичной поддержкой на низких скоростях.
На скоростях выше 50 км/ч система поворачивает задние колеса в том же направлении, что и передние. Это ведет к виртуальному удлинению колесной базы и, следовательно, к дополнительному повышению устойчивости автомобиля, например, при смене полосы движения на автомагистрали.
Тормоза: мощная система с керамическими деталями
Тормоза Porsche Surface Coated Brake (PSCB) благодаря слою карбида вольфрама, наносимому на чугунные тормозные диски, имеют повышенную эффективность торможения и износостойкость. Одновременно уменьшается загрязнение колесных дисков тормозной пылью. Для электромобилей система PSCB представляет особый интерес. Все дело в том, что – в зависимости от стиля вождения – обычная тормозная система реже вступает в действие из-за рекуперации, а тормозные диски PSCB, не подвергающиеся коррозии, всегда сохраняют блестящий внешний вид.
Топовым вариантом в программе оснащения являются тормоза Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Диаметр легких керамических тормозных дисков составляет 420 миллиметров на передних колесах и 410 миллиметров на задних.
Тормозные качества и ощущение на педали у тормозной системы, способной управлять перераспределением тормозной мощности между рекуперативным торможением и гидравлическими тормозами, всегда остаются неизменными – вне зависимости от того, холодная батарея или горячая, заряженная или разряженная.
Ниже представлен обзор серийных тормозных систем:
| Taycan | Тормозная система | Цвет тормозных суппортов | Диаметр (мм) спереди | Количество поршней спереди | Диаметр (мм) сзади | Количество поршней сзади |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Taycan | Чугунные тормоза | Черный цвет | 360 мм | 6 | 358 мм | 4 |
| 4S | Чугунные тормоза | Красный цвет | 360 мм | 6 | 358 мм | 4 |
| Turbo | Porsche Surface Coated Brake (PSCB) | Белый цвет | 410 мм | 6 | 365 мм | 4 |
| Turbo S | Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) | Желтый цвет | 420 мм | 10 | 410 мм | 4 |
Колеса: три размера, множество вариантов дизайна
Колеса предлагаются размером 19 дюймов (базовая комплектация Taycan и Taycan 4S), 20 дюймов (базовая комплектация Taycan Turbo) и 21 дюйм (базовая комплектация Taycan Turbo S). Летние шины 19- и 20-дюймовых колес (спереди 245/45 R 20, сзади 285/40 R 20) оптимизированы с точки зрения запаса хода. Шины 21-дюймовых колес (спереди 265/35 R 21, сзади 305/30 R 21) ориентированы на высокую динамику.
Все колеса подверглись аэродинамической оптимизации. Наряду с различными лакокрасочными покрытиями, например золотистый Aurum или черный Jet Black Metallic, большую индивидуализацию автомобиля способны обеспечить колеса Exclusive Design с накладками из карбона.
