純粹性能

Taycan 除了透過踩下剎車踏板啟動駕駛模式，也可透過按鈕來切換。如同傳統保時捷車款，發動鈕位於方向盤左後方。

純電馬達：採用髮夾型繞組的同步馬達

全新 Taycan 搭載後輪驅動系統。傳動結構是由後軸的永磁同步馬達，以及跟其他車型相同的二速變速箱組成。

Taycan 4S 與 Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 擁有兩具效能極佳的電動馬達，分別驅動前後軸，這意味著 Taycan 屬於四輪驅動車款。永磁同步馬達（PSM）極高效能提升了車款續航力，並確保一致的優異性能。電子機械變速箱及脈衝變流器分別整合成一具精巧的驅動模組。後軸模組的安裝位置與後軸平行，模組上設置了脈衝變流器，並採用「平台式方案（Balcony Solution）」，藉此提升行李廂容積。受惠於同軸設計，前軸模組僅佔據車頭小部分空間。

永磁同步馬達（PSM）搭載一具使用高品質永久磁鐵的轉子，可以產生天然磁場，使轉子與定子的磁鐵同步旋轉，因此命名為「永磁同步馬達」。定子內的脈衝變流器（PCI）可以決定定子磁場的旋轉頻率，從而影響轉子的轉速。永磁同步馬達的結構、功能與出色的熱行為，成就了保時捷跑車經典的高性能。

Taycan 電動馬達中有一特殊的「髮夾型繞組」，其中定子的螺旋線圈由矩形而非圓形的電線組成。電線以彎曲狀纏繞，且在插入定子的疊片鐵心前，形狀如髮夾而得名，電線開放端最終以雷射焊接集結。髮夾技術的製程繁複，但這使得電線包裝更緊密，並提升定子中的銅線比例。傳統的繞線技術中，銅線含量約為 40 至 50%，但髮夾技術高達 70%，使相同容積中輸出更高的動能輸出與扭力。對 Taycan 等高性能車款而言，髮夾型繞組另一項優勢是更優異的冷卻效果。

前軸的液冷式同步馬達的有效長度與直徑為 160 mm 與 190 mm。相較於其他車款，Taycan 與 Taycan 4S 後軸之永磁同步馬達的尺寸較小，有效長度為 130 mm，有效半徑為 245 mm (Taycan Turbo 與 Taycan Turbo S：為 210 及 245 mm)。簡言之，這些模組提供目前市面上最高的功率密度（每公升封裝空間的輸出功率）。

脈衝變流器（PCI）：馬達監控器

脈衝反向器是控制電動馬達最重要的組件。Taycan 車型的脈衝變流器（PCI）是安裝在前後軸上的驅動模組。脈衝變流器可將電池升級系統供應的直流電，轉變為驅動電動馬達需要的交流電，在車輛煞車時，則會反向操作，將動能回收的交流電轉變為充電需要的直流電。Taycan Turbo S 的脈衝變流器，最高電流高達 600 安培，負責供應給前軸（Taycan 4S 和 Taycan Turbo：300 安培），而所有車型的後軸皆安裝最高電流高達 600 安培的變流器。前述兩款車的變流器，皆具備接近 98% 的極高效能

動力傳輸：保時捷專屬二速變速箱

在前軸上，電動馬達動力透過精巧、同軸的單速行星齒輪傳輸至正齒輪輕量化差速器，整體齒比大約為 8:1。

Taycan 的後軸具備保時捷創新研發的二速變速箱。第一檔提供 Taycan 更高加速力道，有助於靜止起步；齒比較長的第二檔即便在高速行駛時，仍確保高效率及功率儲備。

二速變速箱是由三軸組成。除在兩種理論上代表第二檔齒比的正齒輪等級外，亦使用了另一具可變換的行星齒輪組，以相對減少短促的一檔使用率。車輪旋轉一圈，大約等於馬達旋轉 15 圈，可以提升車輪扭力，創造出撼動人心的起步加速體驗。

第一檔主要是用於 Sport 運動與 Sport Plus 運動升級模式，其彈射起步功能同時適用於兩種模式，變速箱將會以更長的時間維持在一檔，並藉由換檔超增壓切換至二檔。

第二檔齒比約為 8:1，與前軸變速箱相同。車輪旋轉一圈，電動馬達大約旋轉 8 圈，即能達到跑車經典的最高車速，並在高速行駛時保有再加速動力。後軸差速器搭載可控制的差速鎖定。

動能回收：汲取大量動能

內燃引擎車款減速時，煞車產生的動能被轉換成熱能；電動車則能夠將如此動能大量回收，減速時將電動馬達當作發電機，以產生的電力為電池充電。

Porsche Taycan 獨特的動能回收相關數據如下：

• 265 kW的最高動能回收容量遠高於大部分的競爭車款，減速的最高動能回收值為 3.8 m/s²。
• 一旦釋放加速踏板，Taycan 會盡可能滑行；滑行時回收到的動能則保留給後續行車路線使用。
• 動能回收僅會在踩下煞車踏板時啟動，隨即開始回收大量動能。

主要透過煞車控制動能回收情況下，車主將體驗到易於預測的可再生減速表現，且不受充電狀況與溫度影響。駕駛測試數據顯示，Taycan 達 265 kW 的高動能回收輸出功率使得約 90% 的日常煞車得以透過電動馬達執行，無需啟動車輪煞車。因此保時捷首次針對煞車來令片推出定期更換時程：來令片每 6 年需進行更換。

駕駛模式：在長途續航與最高運動性能之間自由選擇

全新 Taycan 的駕駛模式的配置基本上與其他保時捷車系相仿，Taycan 具有特殊的設定輔助，確保車輛能妥善運用純電系統的優勢。Taycan 提供四種駕駛模式：「續航（Range）」、「一般（Normal）」、「運動（Sport）」、「運動升級（Sport Plus）」。此外，「個人化（Individual）」模式得依據需求，單獨設定個別系統。欲擁有運動升級與個人化模式，車款必須先配備跑車計時套件（Turbo S 車型標配），使方向盤具備模式切換鈕。

續航模式

Taycan 在續航模式中提供極優異的行駛效率。此時，極速限制是在 90 km/h 與 140 km/h 之間（可調整），但是，隨時可以透過踩踏加速踏板以突破限制。續航模式之目的在於提供最具效率的四輪動力配置，在極端情況下，Taycan 甚至僅會仰賴前輪驅動。冷卻進氣閥門、底盤高度（降低 22 mm）及後擾流板，皆調整至最低風阻位置，而空調系統、液壓泵浦、氣壓式懸載與頭燈，將以最具效率的模式運作。

一般模式

在一般模式下，Taycan 是以線性基礎輸出動力，並全面以高效模式驅動四輪。冷卻進氣閥門僅會在有必要時開啟，後擾流板的位置會根據速度調整，底盤則會依據需求降低。空調系統與智慧巡航系統的運作將不會受到限制，氣壓式懸載可提供最佳的舒適性。

運動模式:

運動與運動升級模式使驅動系統調整至最高性能，車輛將以動態為前提滿足駕駛需求。此時四輪驅動系統將具有後驅特性，並以動態為前提控制。電池的冷卻與升溫策略專為性能調配，而冷卻進氣閥門根據所需冷卻能力以熱能控制；後擾流板則依據車速控制。空調系統運作將不受限制，智慧巡航系統則更加運動化（加速將更為激進），且轉向照明動態性也隨之提升。氣壓式懸載系統依車速降低幅度最高可達 22 mm，而配備後軸轉向功能的懸載系統也調整至運動設定。

運動升級模式

與運動模式的差異：車輛將以更激進的方式滿足駕駛需求，電池的冷卻與升溫策略也為更優異的性能調整進行調配。冷卻進氣閥門保持開啟狀態，後擾流板將提前延展，將升力抑制在最低程度。包含後軸轉向功能與保時捷動態底盤控制系統（PDCC）的底盤配置將提供最佳賽道性能，而底盤將持續處於最低高度（降低 22 mm）。

動力單元所有可用系統將透過保時捷動力系統控制器調節，控制器負責收集所有資訊，高速致動器也在此控制。相較於一般系統，四輪驅動與循跡系統運作速度高出五倍；舉例來說，如果一個車輪打滑嚴重，電動馬達將以迅雷般的速度調節，這在雪地與冰上行駛時尤其明顯。

駕駛性能：懾服人心

純電動力系統提供反應極快的加速體驗，保時捷也確保這樣的表現可以接二連三地達成。Taycan 4S 可以連續 10 次完成 4.0 秒 0-100 km/h 的加速，高速行進的加速性能也極其優異。全新 Taycan 也證實了連續數次加速後，性能絲毫不削減，例如在出彎後朝直線加速時。

彈射起步：寂靜無聲，霎那間全速推進！

彈射起步提供最強而有力的靜止加速性能，也是 Taycan 的標配功能。該功能會啟動 2.5 秒的超增壓功能，啟動時電動馬達將將提升動力輸出。以 Taycan Turbo S 為例，此時的輸出功率將高達 560 kW，（而非 460 kW的巔峰功率）