電池
先進熱管理機制與 800 伏特系統電壓
電池
性能電池升級系統位於 Taycan 車底，賦予車輛低重心優勢，創造運動化特性。電池外殼屬於車體結構的負重組件，並容納冷卻及電子組件，同時防止它們受環境影響。
位於夾層結構中的防水外殼由一具頂蓋與底部的隔板組成，兩者之間裝有具備許多分區的托臂設計的電池框架，冷卻元件黏接於隔板下方，電池外殼則有鋼製護板保護。針對電池框架，開發團隊採用輕量化鋁合金設計，一方面提供大量電池模組安裝空間，進而造就高電池容量；另一方面減輕車重。數種先進的接合技術也應用在電池上，例如電池框架的 MIG 焊接法（惰性氣體保護焊接）、隔板與護板的雷射焊接，以及電池底部管線系統的熱傳導黏合劑（見下文）。
Taycan Turbo S 與 Taycan Turbo 的雙層性能電池升級系統具備 33 個電池模組，每一個模組容納 12 個電池（共396個），使得總電量來到 93.4 kWh。Tycan 4S 標準配備電池的總能量為 79.2 kWh，相較於選配的增強版電池（Performance Battery Plus），減少了五個電池模塊，因此，電壓範圍大約為520 到 720 伏特，根據 168s2p 技術原理，在 28 個模組中，總計有336個電池片互相連接。電池模塊數量減少也有利於減輕重量，例如配備高性能電池（Performance battery）之 Taycan 4S 的重量，較配備增強版電池（Performance Battery Plus）車型減少了大約76公斤。
電池本身是屬於軟包電池，此種電池類型不是由一個硬質外殼包覆，而是使用軟質複合箔封住，以便能最佳利用電池的矩形空間以及減輕重量。
每一具電池模組皆擁有監控電壓與溫度的內部控制單元，並透過匯流排彼此連接。
全新 Taycan 搭載強版電池（Performance Battery Plus），是首款具備 800 伏特系統的量產車款（電壓在 610到835伏特），而非電動車常見的 400 伏特系統。此系統實現了穩定的優異性能、縮短充電時間，減少車重與電線需要的安裝空間，使總電量達到 93.4 kWh。「足部空間」，亦即後座腳部空間的電池下凹處，可確保最佳的後座舒適，並賦予跑車經典的低矮坐姿。
電池透過管線系統，和冷卻劑泵浦與車輛冷卻電路整合，可加熱或冷卻電池，因此隨時運作於理想的溫度區間中。冷卻元件安置於實際電池箱外部，黏接至電池箱底部，以便進行熱傳導。研發重點是盡可能降低排散至環境中的熱能，並在冬天盡可能維持能源效率。
電池也能夠儲存源自液冷高壓組件的廢熱。如此一來，電池也作為熱儲存裝置或緩衝器；後者提供智慧功能，例如調節功能，以確保車輛性能。電池的目標溫度取決於電池放電量與選擇的駕駛模式。這能確保動態駕馭性能，同時讓彈射起步功能可隨時使用。
車輛與電源連接準備充電時，電池會根據室外溫度預先調節至特定溫度。電池內部不需要連接電源，即可預先調節。
車輛也可根據室外溫度、濕度、陽光、駕駛模式及自動空調系統的個別設定，預測空調系統與調節組件的耗電量；目前續航力則是根據這些數據計算而來。同時，保時捷智慧續航管理系統（PIRM）能針對其他駕駛模式提供背景預估。導航功能啟動時，若計算結果顯示目的地需仰賴低放電量才可抵達，系統將切換至能源效率較高的駕駛模式，並選擇不同空調模式。
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