Cayenne Turbo GT 的動態表現經調校之後，幾乎已達跑車的標準，且在設計時已考慮到賽道駕駛的可能性。首先從車體重心開始，所有的 Cayenne Coupé 車頂都是採用全景式玻璃天窗，而新車款是採用碳纖維車頂，使車輛頂部減少 22 kg 的重量。更輕的車頂不僅能減輕車輛的整體重量，同時能降低重心－對於提升動態表現與減少側傾而言非常重要。相較於 Cayenne Turbo Coupé，車高降低了 17 mm，使效果更明顯，此設計已為優異的動態表現奠定了良好基礎。被動懸吊部件與主動控制系統皆經過修改，可以確保最佳的車輛性能與操控性，而零件與系統之間的作動協調也是為 Turbo GT 量身調校。
全新的 Cayenne 性能旗艦車系皆標配完整的主動控制系統，可以強化駕馭表現。除保時捷主動式懸載調整系統(PASM)的三氣室氣壓懸載系統吊外，動力輔助轉向升級系統、保時捷動態底盤控制系統(PDCC)、主動式搖擺補償系統、後軸轉向系統、保時捷扭力分導升級系統(PTV Plus)，皆為標準配備。
專為性能開發的專屬性能車胎
Cayenne Turbo GT 配備了專門研發的 22 吋倍耐力 P Zero Corsa 車胎。相較於先前的 21 吋車胎，新款車胎的抓地力更強，且擁有更佳的性能，同時能降低轉向不足的可能性。新款車型的前軸法蘭環的寬度為 10.5 吋，比 Cayenne Turbo 輪圈大 1 吋，相較於 Cayenne Turbo Coupé 選配的 22 吋 GT 款式輪圈，則大了 0.5 吋。前輪尺寸為 285/35 Zr22，可以乘載更強的過彎力道，不僅能提升 Turbo GT 車型的轉向精度，也能容許更高的橫向加速度。由於具有 0.45 度負外傾角，所以可以承受更高的過彎抓地力。底盤專家同時提升了車輛的極限，以及調整了車胎尺寸與外傾角的設置，並以密集測試的過程，確保車輛在激烈操駕時，車胎不會碰到輪拱。主動式後軸轉向系統則是透過尺寸 315/30 ZR22 的車胎，傳輸大量的動力。
主動式系統的系統性整合
氣壓懸吊為了承受更高的附載，經過三個階段提升剛性。系統為一般模式時，硬度會提高 10%，在進階運動模式時為 15%，因此有必要調整阻尼特性，現在前軸懸吊的硬度已提升了許多，進而帶來更佳的防傾與抓地能力，同時能在高速行駛中精準過彎。此次更採用了加長的輔助彈簧，可以降低車輛的晃動程度。後軸部分是採用硬度較高的阻尼，確保能更靈敏地反映。
保時捷設置車輛動力的目標，是完全發揮 Turbo GT 車型進階運動模式的潛力，同時能與底盤配置完美協調。雖然底盤配置明顯剛硬，此類設計卻可讓駕駛在一般模式下輕鬆駕馭。
運動化的底盤設定，是採用保時捷動態底盤控制系統(PDCC)的電機式防傾桿技術，並搭配主動式控制軟體，系統會在數毫秒內，自動調整前後軸防傾桿的扭轉剛性，為車體提供最佳的支撐。僅搭載兩位乘客的 Cayenne Turbo GT，在橫向加速度高達 0.8 g 時會抑制任何側傾，同時，系統會調控車輪負載，以防止內側車輪打滑。
如同跑車般的操控性
轉向系統亦經過升級，強化了前軸轉向的回饋感，使駕駛可以知道更精確的駕駛狀況與路況資訊，且此次配置的改變不會影響轉向力道或轉向的舒適性。Cayenne Turbo GT 標配後軸轉向功能，使後軸可以更迅速地轉向，且能更快累積橫向加速度。在高速行駛時，前後軸皆會朝相同方向旋轉。為了發揮專屬車胎的性能，Turbo GT 車型已修改了此項功能，以大幅提升行駛穩定性，尤其在賽道上高速行駛時最明顯。在煞車過程中，經調校的保時捷扭力分導升級系統(PTV Plus)會介入，並搭配可變式差速器鎖定，確保車輛在加速出灣時有更好的循跡性。此套全新系統設置可為 Cayenne Turbo GT 的駕駛提供車輛嬌小玲瓏的感受。
為了配合獨特的強大性能，Cayenne Turbo GT 搭載了保時捷陶瓷複合煞車系統(PCCB)。性能胎的強大抓地力，使防鎖死煞車系統(ABS)可以更精準地介入，此種在打滑極限下的精準控制，可以在車輛於賽道上減速入彎時提供極大的幫助。Cayenne Turbo GT 完整發揮了原廠配備輪胎的極限，所以此款車不僅速度極快，且非常好開。
各式各樣的輔助系統
保時捷在 Cayenne Turbo GT 中提供了多項完整的駕駛輔助系統，且這些系統都是專為 Cayenne 車系而打造。警示與煞車輔助系統可以大幅提升駕駛的安全性與舒適性，並搭載了夜視輔助系統、車道變換輔助系統、車道維持系統、交通號誌辨識功能與保時捷創新巡航系統。無論是在狹窄環境或立體停車場中，遠端停車輔助系統、搭載環景影像的停車輔助、搭載倒車鏡頭的前後停車輔助系統，皆可確保駕駛能輕鬆地倒車入庫。
