Cayenne Turbo GT рассчитан на динамику, достойную истинного спорткара, и вполне может посоревноваться на кольцевой гоночной трассе. Все начинается уже с центра тяжести: карбоновая крыша по сравнению с обычной для всех моделей Cayenne Coupé панорамной стеклянной крышей экономит примерно 22 килограмма. Такая крыша позволяет не только сократить общую массу автомобиля, но и (как самый высоко расположенный компонент) понизить центр тяжести. А это очень важно для устойчивости автомобиля к кренам и, следовательно, для динамики движения. Данный эффект усиливается за счет занижения подвески на 17 миллиметров по сравнению с Cayenne Turbo Coupé. Тем самым закладывается важная основа для повышения динамики движения. Исходя из положения центра тяжести, пассивные компоненты подвески и активные системы регулирования были переработаны, настроены на максимальную продольную и поперечную динамику и откалиброваны так, чтобы обеспечить оптимальное взаимодействие всех компонентов.
Новая суперспортивная модель Cayenne серийно оснащена всеми доступными для этого модельного ряда активными системами для повышения динамического потенциала. Помимо адаптивной трехкамерной пневмоподвески с системой регулировки жесткости амортизаторов Porsche Active Stability Management (PASM) в базовую комплектацию входит усилитель рулевого управления Plus, адаптивная система подавления кренов кузова Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), система управления задними колесами и система распределения крутящего момента Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).
Высокоскоростные шины с повышенной поперечной устойчивостью
Базой для «переформатирования» SUV были 22-дюймовые шины Pirelli P Zero Corsa, разработанные специально для модели Cayenne Turbo GT. По сравнению с 21-дюймовыми высокоскоростными шинами, которые в качестве опции уже доступны для всех моделей Cayenne, новые шины предлагают более высокий уровень сцепления, ориентированы на повышенный динамический потенциал и снижают тенденцию к недостаточной поворачиваемости. На передней оси установлены диски с увеличенной до 10,5 дюйма шириной обода – это на один дюйм шире серийных дисков Cayenne Turbo и на полдюйма шире опциональных 22-дюймовых дисков GT Design модели Cayenne Turbo Coupé. Благодаря этому передние шины размером 285/35 ZR22 могут передавать более высокие боковые силы. Они также улучшают точность управления и обеспечивают повышенные поперечные ускорения. Повышенным сцепным свойствам шин в поворотах способствует и увеличенный на 0,45 градуса отрицательный развал колес. Размерность шин и настроенный для Turbo GT угол развала расширяют предельные динамические возможности автомобиля: многочисленные ходовые испытания подтвердили, что даже при особо спортивном выполнении маневров колеса сохраняют свободное вращение. На активно управляемой задней оси, на которую как правило направляется основная часть крутящего момента, установлены шины размером 315/30 ZR22.
Целенаправленная настройка всех активных систем
Для того чтобы оптимально воспринимать силы, возникающие при движении автомобиля, жесткость пневмоподвески во всех трех режимах была увеличена. В обычном режиме (Normal) система настроена примерно на 10 процентов жестче, в режиме Sport Plus – на 15. Также соответствующим образом были адаптированы и характеристики амортизаторов, которые на передней оси теперь выполнены значительно более жесткими. Результат: повышенная устойчивость к кренам, улучшенное сцепление колес с дорогой и большая точность похождения поворотов, что позволяет автомобилю развивать на виражах более высокие скорости. Более длинные дополнительные пружины, установленные на Turbo GT, также играют свою роль в уменьшении продольной и поперечной раскачки кузова. Более жесткие опоры амортизаторов на задней оси обеспечивают более чуткие реакции амортизаторов.
Калибровка всех систем преследовала цель в максимальной степени реализовать весь динамический потенциал Turbo GT в режиме Sport Plus, но при этом сохранить типичную для Porsche сбалансированность подвески. Тем самым гарантируется, что водитель будет воспринимать подчеркнуто жесткую подвеску, особенно в обычном режиме (Normal), не как некомфортабельную, а как приятную.
Спортивная настройка подвески дополнена электромеханической системой подавления кренов кузова Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) с соответственно адаптированным рабочим алгоритмом. Система в течение нескольких миллисекунд изменяет крутильную жесткость стабилизаторов на передней и задней осях и таким образом активно стабилизирует положение кузова автомобиля. Благодаря этому при поперечных ускорениях до 0,8 g подавляется любой крен Cayenne Turbo GT с двумя пассажирами на борту (считая водителя). Как следствие регулируется нагрузка на шины и заблаговременно предотвращается пробуксовка внутренних по отношению к повороту колес.
Управляемость, как у компактного спорткара
Целенаправленно переработаны были также и системы рулевого управления: отклик рулевого механизма сделан еще более четким, благодаря чему водитель получает еще более точную обратную связь, позволяющую сделать вывод о ситуации движения и состоянии проезжей части. При этом измененная настройка не влияет ни на силы на рулевом колесе, ни на комфорт при работе рулем. Благодаря серийной системе управления задними колесами Cayenne Turbo GT мгновенно входит в поворот и значительно раньше развивает поперечное ускорение. При высоких скоростях передние и задние колеса поворачиваются в одном направлении. В Turbo GT эта функция модифицирована так, чтобы оптимально реализовать динамический потенциал специальных спортивных шин. Это приводит к дополнительному повышению курсовой устойчивости, например, при скоростном маневрировании на кольцевой гоночной трассе. Адаптированная система Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) путем целенаправленных притормаживаний помогает точнее войти в поворот и благодаря бесступенчатой блокировке заднего дифференциала улучшает тягу во время разгона на выходе из поворота. Благодаря полностью новой настройке систем водитель ощущает Cayenne Turbo GT значительно более компактным и легким, чем он есть на самом деле.
Соответственно своему повышенному динамическому потенциалу Cayenne Turbo GT серийно оснащается керамическими композитными тормозами Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Сцепные свойства спортивных шин позволяют сделать вмешательства ABS еще более частыми. Точная регулировка на границе пробуксовки окупает себя, например, на гоночной трассе при торможении перед поворотом. Потенциал динамических возможностей серийных шин таков, что Cayenne Turbo GT не только очень быстр, но и очень прост в управлении.
Широкий выбор систем помощи водителю
Porsche предлагает для нового Cayenne Turbo GT широкий ассортимент систем помощи, которые были разработаны для всего модельного ряда Cayenne. Повышенный уровень безопасности и комфорта в пути предлагают система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения, система ночного видения, система помощи при перестроении и система контроля полосы движения с функцией распознавания дорожных знаков, а также система Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем. Установку автомобиля на свободное парковочное место, маневрирование на парковке и въезд в гараж облегчают ассистент дистанционной парковки Remote Park Assist, ассистент парковки с функцией кругового обзора и ассистент парковки с передними и задними датчиками и камерой заднего вида.
