Двигатель V8 битурбо Cayenne Turbo GT в настоящее время является самым мощным восьмицилиндровым силовым агрегатом Porsche. Прибавка мощности по сравнению с двигателем Cayenne Turbo, который послужил базой, составила 67 кВт (90 л.с.), что соответствует примерно 16 процентам. Наиболее масштабно оптимизация затронула кривошипно-шатунный механизм, систему турбонаддува, систему непосредственного впрыска бензина, а также впускной коллектор и систему охлаждения наддувочного воздуха.
Восьмицилиндровый двигатель модели GT отличается иным исполнением коленчатого вала, шатунов, поршней, цепного привода распредвалов и гасителей крутильных колебаний. Ввиду возросшей мощности эти компоненты рассчитаны на более высокие пиковые нагрузки и повышенную динамику. Новые материалы, использованные для отдельных компонентов, дополнительно существенно повышают надежность двигателя при эксплуатации на кольцевой гоночной трассе. Новые форсунки при неизменно высоком давлении впрыска (максимально 250 бар) обеспечивают повышенную примерно на 10 процентов производительность.
На это же рассчитан и весь процесс подвода к двигателю рабочего воздуха. Увеличенные воздушно-водяные охладители наддувочного воздуха имеют повышенную пропускную способность, а турбонагнетатели укомплектованы компрессорными колесами большего размера. Вместе с увеличенным до 1,6 бар максимальным давлением наддува все это ведет к повышению КПД и мощности двигателя. С целью дополнительного улучшения приемистости и мощностных показателей двигателя была повышена так называемая «степень поддержки давления наддува» турбонагнетателями на высоких оборотах: при частичных нагрузках и в режиме принудительного холостого хода между турбонагнетателями и дроссельной заслонкой, которая остается открытой, накапливаются резервы наддувочного воздуха, которые при нажатии на педаль акселератора тут же задействуются, и двигатель практически без задержки реагирует на увеличение нагрузки. Во избежание превышения границы детонации степень сжатия двигателя снижена с 10,1:1 до 9,7:1. Три дополнительных радиатора гарантируют, что водитель сможет получить от двигателя постоянную мощность при любых условиях и без ограничений.
Специальное исполнение: спортивная выхлопная система из титана
Серийная спортивная выхлопная система с расположенными по центру патрубками имеет специальное исполнение для Cayenne Turbo GT. Начиная с середины автомобиля, выпускные трубы, включая концевой глушитель, выполнены из титана. Этот материал существенно легче нержавеющей стали, из которой выполнены трубы начиная от двигателя, и кроме того обладает высокой устойчивостью к коррозии и жаропрочностью. Также у Cayenne Turbo GT отсутствует центральный глушитель. Таким образом, система в целом примерно на 18 килограммов легче, чем спортивная выхлопная система модели Cayenne Turbo. Обе выпускные трубы проходят отдельно друг от друга. В каждой из труб установлено по одной заслонке с бесступенчатой регулировкой, которая в зависимости от нагрузки и оборотов частично или полностью открывают байпасный клапан в обход основного глушителя. Это создает особо выразительный звук, напоминающий звук гоночного болида и выделяющий Cayenne Turbo GT из транспортного потока.
Переработанная восьмиступенчатая коробка Tiptronic S переключает передачи быстрее и эмоциональнее
Восьмиступенчатая АКПП Tiptronic S даже в обычном режиме (Normal) ведет себя ощутимо иначе, чем «автомат» в Cayenne Turbo: она быстрее переключает передачи, а переключения на пониженную передачу в режиме принудительного холостого хода сопровождаются эмоциональным выхлопом. В режиме Sport переключение передач осуществляется еще быстрее с более отчетливым акустическим откликом. Режим Sport Plus ориентирован на достижение максимального динамического потенциала. Он был разработан под Северную петлю Нюрбургринга и предлагает оптимальную настройку для кольцевых гонок. Кроме того, режим Sport Plus позволяет во время процесса торможения заранее вручную выбрать низшую передачу, на которую коробка переключится автоматически, как только этого позволит частота вращения.
Существенная прибавка в мощности и гоночная динамика потребовали также специальной настройки системы полного привода. Битурбированный V8 с его стремительным набором мощности способен сорвать колеса в пробуксовку. Поэтому была дополнительно повышена скорость реакций системы регулирования Porsche Traction Management (PTM), а распределение крутящего момента между осями оптимизировано под требования кольцевой гоночной трассы. PTM адаптивно и бесступенчато распределяет крутящий момент между задней и передней осями автомобиля. Дополнительно к этому система непрерывно контролирует условия движения и при необходимости может упреждающе направить необходимый момент на переднюю ось. Из-за более высоких пиковых нагрузок диапазон предельных температур подключаемой системы полного привода смещается в сторону увеличения. Установленное эксклюзивно в Cayenne Turbo GT жидкостное охлаждение раздаточной коробки активно противодействует этому эффекту.
