Les nouveaux modèles Panamera E-Hybrid utilisent l'architecture d'entraînement bien connue déjà existante sur les modèles précédents. Au cœur de cette architecture d’entraînement se trouve le moteur électrique qui fournit une puissance de 100 kW (136 ch) et un couple de 400 Nm. Si on y ajoute le moteur à combustion en place et la stratégie Boost dérivée de la supersportive 918 Spyder, on obtient une expérience de conduite unique et hautement performante. Le moteur électrique est intégré dans la boîte à double embrayage PDK huit vitesses. Tous les modèles hybrides rechargeables de Porsche sont équipés en série du Pack Sport Chrono.
Panamera 4S E-Hybrid
Modèle entièrement revisité, la nouvelle Panamera 4S E-Hybrid s'insère dans le portefeuille des modèles hybrides de Porsche. Avec une puissance système de 412 kW (560 ch) et un couple maximal de 750 Nm, le troisième modèle E-Hybrid se classe parmi les dérivés déjà connus et entièrement renouvelés de la 4 E-Hybrid et de la Turbo S E-Hybrid. Dans la 4S E-Hybrid, le moteur électrique coopère avec un V6 biturbo 2,9 litres d'une puissance de 324 kW (440 ch). En combinaison avec le Pack Chrono Sport de série, cela se traduit par des performances de conduite impressionnantes : l’accélération standard à 100 km/h se fait en 3,7 secondes. La vitesse de pointe est de 298 km/h.
Panamera 4 E-Hybrid
Avec une puissance système de 340 kW (462 ch), la Panamera 4 E-Hybrid fait son entrée dans le monde des hybrides de sa série. L'entraînement électrique est assuré par un moteur V6 biturbo 2,9 litres de 243 kW (330 ch). Les performances de conduite sont améliorées par rapport au modèle précédent : la Panamera 4 E-Hybrid atteint les 100 km/h départ arrêté en 4,4 secondes (- 0,2 s) et une vitesse de pointe de 280 km/h (+ 2 km/h).
Panamera Turbo S E-Hybrid
Le modèle le plus puissant de la série des Panamera est toujours une hybride rechargeable. La puissance de la Panamera Turbo S E-Hybrid a été augmentée de 500 kW (680 ch) à 515 kW (700 ch). Car le moteur V8 biturbo 4 litres fournit désormais 420 kW (571 ch) au lieu de 404 kW (550 ch). En parfaite synergie avec le moteur électrique, un couple système maximal de 870 Nm est atteint. Elle est capable de sprinter de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes, soit 0,2 seconde de moins que son prédécesseur. Sa vitesse de pointe s’élève à 315 km/h, ce qui correspond à une amélioration de 5 km/h.
Technologie plug-in et modes de conduite
Tous les nouveaux modèles Panamera Hybrid bénéficient d’une batterie haute tension plus puissante et de modes de conduite optimisés. Le chargement très efficace pendant la conduite – en fonction du mode de conduite choisi – est plus clairement mis en évidence : le chargement de la batterie est plus rapide. En même temps, la récupération intelligente permet une utilisation encore plus efficace de la transmission électrique.
Le moteur électrique tire son énergie d’une batterie haute tension installée à l’arrière du véhicule. Afin d’obtenir une grande autonomie électrique et d’augmenter les réserves pour le boosting électrique, la capacité brute de la batterie a été augmentée de 14,1 à 17,9 kWh par rapport aux modèles hybrides précédents grâce à des cellules de batterie optimisées. Cela représente une augmentation exacte de 27 %. L’espace de montage pour la batterie sous le plancher reste compact, de sorte que la berline sport dispose d'un volume généreux pour les bagages de 403 à 1 242 litres (Sport Turismo : de 418 à 1287 litres). L'optimisation supplémentaire des modes de conduite a permis d'augmenter l'autonomie électrique de 30 %. La nouvelle Panamera Turbo S E-Hybrid est désormais sans émission en local jusqu'à 50 km selon WLTP EAER City (jusqu’à 59 km selon NEDC). La 4S E-Hybrid, quant à elle, affiche une valeur de 54 km selon WLTP EAER City (jusqu’à 64 km selon NEDC). La nouvelle Panamera 4S E-Hybrid est particulièrement efficace et durable sur la route et dispose d’une autonomie purement électrique pouvant atteindre 56 km selon WLTP EAER City (64 km selon NEDC).
Modes optimisés pour l’expérience de conduite électrique
Le sélecteur de mode du Pack Chrono Sport de série permet de sélectionner les quatre modes E-Power, Hybrid Auto, Sport et Sport Plus. La sélection peut aussi porter sur les deux modes E-Hold et E-Charge, activables via la Gestion de communication Porsche (PCM).
Les modes pour le chargement de la batterie haute tension en conduisant ont été optimisés pour améliorer encore l’expérience de conduite purement électrique. Les nouveaux modèles hybrides Panamera démarrent par défaut en mode E-Power. Comme d’habitude, la force appliquée à la pédale d’accélérateur régit le dosage optimal de l’interaction entre le moteur électrique et le moteur à combustion. L’assistant hybride, affichable à l’écran gauche du combiné d’instruments, visualise le rapport entre le couple d’entraînement actuellement appliqué et le couple d’entraînement maximal disponible en temps réel. Le couple d’entraînement maximal disponible du moteur électrique est atteint à un angle de la pédale d’accélérateur d’environ 50 %. En mode E-Power, le démarrage du moteur à combustion ne se produit qu’à un angle de pédale d’environ 60 %. La course au ralenti perceptible à un angle de la pédale d’accélérateur entre 50 et 60 % permet de doser la conduite électrique de manière optimale. Si la batterie haute tension n’atteint plus le niveau de charge minimum pour le mode E-Power, le système passe automatiquement en mode Hybrid Auto.
Le mode Hybrid Auto intelligent permet l’utilisation la plus efficace en conduite urbaine et interurbaine. Pour la meilleure combinaison possible du moteur électrique et du moteur à combustion, le mode d’exploitation optimal est calculé en permanence sur la base d’informations telles que le tracé de course, le niveau de charge de la batterie, la topologie, la vitesse et les destinations. Par conséquent, la conduite purement électrique est utilisée dans les situations où elle est la plus profitable en termes d’efficacité globale. Le mode Hybrid Auto s’adapte de manière optimale aux habitudes du conducteur. Si le guidage est activé, la transmission à commande électronique est utilisée de façon encore plus intensive, notamment dans les zones urbaines. Pour ce faire, la batterie haute tension est chargée plus fortement sur les tronçons de route où le moteur à combustion est actif.
Le mode E-Hold préserve l’état de charge actuel comme d’habitude. Ensuite, il peut servir pour une conduite électrique ou un boosting. En mode E-charge, la batterie est chargée par le moteur à combustion pendant la conduite, ce qui génère plus de puissance que celle nécessaire dans la situation de conduite actuelle. Ce « déplacement du point de charge » permet au conducteur d’augmenter l’autonomie électrique à l’avance. Le mode E-charge de la nouvelle hybride s’appuie sur une stratégie de charge adaptée à la batterie. Le niveau de charge cible de la batterie a été réduit de 100 à 80 %. Le contexte de cette mesure est que la batterie – similaire à celle d’un smartphone – se charge bien plus lentement et inefficacement dès l’atteinte d’un niveau de charge d’environ 80 pour cent. Cela garantit également que la capacité de récupération totale est disponible à tout moment. En fixant une puissance de charge constante à 7,2 kW, la batterie est chargée plus rapidement et de manière plus reproductible. Dans l’ensemble, le mode E-charge est désormais plus efficace et plus tangible qu’auparavant.
Dans les deux modes axés sur les performances, Sport et Sport Plus, le moteur à combustion est toujours actif. Le mode Sport offre des caractéristiques très sportives pour des trajets rapides sur route de campagne et autoroute ; le moteur et le châssis sont alors réglés sur le mode Sport. La batterie est chargée à un niveau minimum nécessaire pour offrir les impulsions de boosting suffisantes d’un style de conduite sportif. En mode Sport Plus, l’accent est toujours mis sur une sportivité maximale pour tous les modèles Porsche ; le moteur et le châssis sont réglés pour fournir des performances de pointe. Pour les modèles hybrides Panamera, le mode Sport Plus diffère du mode Sport en ce sens que la batterie est très rapidement chargée à 80 %, grâce à une puissance de charge élevée et constante de 12 kW.
