Der betont sportliche Ansatz der 718 GTS 4.0-Modelle spiegelt sich auch in der Fahrdynamik wider. Sowohl der Boxster als auch der Cayman begeistern mit besonders präzisem Handling, agilem Einlenken und willigem Kurvenverhalten. Zugunsten der bedingungslosen Alltagstauglichkeit verzichtet das Serienfahrwerk auf die zugespitzte Schärfe des für den Rennstreckeneinsatz optimierten 718 Cayman GT4. Damit präsentieren sich beide 718 GTS 4.0-Versionen als rassige Sportwagen, die Dynamik und unverminderten Fahrkomfort perfekt vereinen und dies sowohl auf der Rundstrecke als auch im Alltag erlebbar machen.
Ab Werk gehen beide 718 GTS 4.0-Varianten mit dem Sportfahrwerk mit adaptivem Dämpfersystem Porsche Active Suspension Management (PASM) an den Start. Es legt die Karosserie des Boxster und des Cayman um 20 Millimeter tiefer. Für eher Komfort-orientierte Fahrer steht wahlweise das PASM-Fahrwerk bereit, das die Karosserie um zehn Millimeter absenkt. In Kombination mit dem modernen Fahrwerk-Layout und der verstärkten Hochleistungsbremsanlage ergibt sich eine bemerkenswerte Spreizung aus sportlicher Straffheit und langstreckentauglichem Komfort.
Zu den weiteren Performance-Komponenten, die 718 Boxster GTS 4.0 und 718 Cayman GTS 4.0 serienmäßig besitzen, zählen das Porsche Stability Management (PSM) mit separat schaltbarem PSM Sport-Modus, das Sport Chrono-Paket inklusive Track Precision App, die adaptive Aggregate-Lagerung Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM) und das Porsche Torque Vectoring (PTV) inklusive mechanischer Hinterachs-Quersperre.
Das PSM stabilisiert das Fahrzeug im fahrdynamischen Grenzbereich und sorgt auf diese Weise für ein hohes Maß an Sicherheit. Neben Fahrtrichtung, Fahr- und Giergeschwindigkeit ermittelt es auch die Querbeschleunigung. Für ambitionierte Fahrer, die zum Beispiel auf der Rundstrecke den Grenzbereich ihres 718 GTS 4.0 noch weiter ausloten möchten, hält das serienmäßige Sport Chrono-Paket den PSM Sport-Modus bereit. Gegenüber dem voll aktivierten System lässt er eine deutlich sportlichere Fahrweise mit größeren Gierbewegungen um die Hochachse und mehr Schlupf an den Antriebsrädern zu, bevor das PSM schützend eingreift. Das Ergebnis ist ein sicheres Fahrerlebnis, das echtes Rennsportflair versprüht.
Das Sport Chrono-Paket selbst schärft die sportlichen Talente des neuen Porsche 718 GTS 4.0 mit den Einstellungen „Normal“, „Sport“ und „Sport Plus“ sowie „Individual“. Sie können über den ergonomisch positionierten Mode-Drehschalter am Lenkrad aktiviert werden, ohne dass der Fahrer die Hände vom 360 Millimeter großen GT-Sportlenkrad nehmen muss. Dabei beeinflussen die einzelnen Programme unter anderem das Ansprechverhalten des Motors und des Gaspedals sowie das Fahrwerksystem PASM, die Klappensteuerung der Sportabgasanlage, die Auto-Start-Stopp-Funktion und den ausfahrbaren Heckspoiler. Der Modus „Sport Plus“ ist zum Beispiel prädestiniert für den Einsatz des Porsche 718 GTS auf einer abgesperrten Rundstrecke. „Individual“ ermöglicht eine selbst definierte Konfiguration. Zu den Bestandteilen des Sport Chrono-Pakets gehört auch die Track Precision App.
Auch das serienmäßige Porsche Torque Vectoring (PTV) mit mechanischer Hinterachs-Quersperre wirkt sich positiv auf Performance und Fahrspaß aus. Über einen Bremsimpuls am kurveninneren Hinterrad erzeugt es beim Einlenken in eine Kurve einen Drehimpuls um die Fahrzeughochachse – dies erhöht die Lenkpräzision und die Agilität. Die mechanische Quersperre lässt dem äußeren Rad mehr Antriebskraft zukommen und verbessert dadurch die Traktion beim starken Herausbeschleunigen aus engen Kurven. Das Resultat sind eine größere Längs- und Querdynamik, eine bessere Performance und mehr Fahrspaß.
Eine weitere Besonderheit des Sport Chrono-Pakets sind die dynamischen PADM-Getriebelager (Porsche Active Drive Mounts). Sie minimieren die Schwingungen im Motorgetriebe-Bereich und reduzieren Bewegungen, die aufgrund der Gesamtmasse des Antriebsstrangs auf die Fahrdynamik einwirken können. Auf diese Weise verbinden sie die Vorteile von harten und weichen Getriebelagerungen: ein merklich präziseres und stabileres Fahrverhalten in schnellen Kurven und bei Lastwechseln sowie uneingeschränkter Fahrkomfort auf unebenen Straßen.
Ebenso wie andere 718-Modelle profitiert auch der GTS 4.0 von einer elektromechanischen Lenkung. Gegenüber der Cayman- und Boxster-Vorgängergeneration wurde sie um zehn Prozent direkter übersetzt und beeinflusst das agile Handling positiv. Das Lenkgetriebe stammt aus dem 911 Turbo, das Design des 360 Millimeter großen GT-Sportlenkrads orientiert sich am 918 Spyder.
Großzügig bemessene Bremsanlage
Mit ausdauernd kraftvoller Verzögerungswirkung unterstreicht die verstärkte und leistungsfähige Grauguss-Bremsanlage den betont sportlichen Charakter der 718 GTS 4.0-Modelle. In den Bremssätteln der Vorderachse pressen je sechs Kolben die Beläge gegen die Bremsscheiben, hinten sind Vierkolbensättel verbaut. Die Bremsscheiben haben einen Durchmesser von 350 mal 34 Millimetern an der Vorderachse und 330 mal 28 Millimetern an der Hinterachse. Sie sind gelocht und innenbelüftet, um die entstehende Hitze gut abführen zu können. Zugleich stattet Porsche die 718-Modelle mit der Multikollisionsbremse aus. Sie kann die Schwere eines Folgeaufpralls reduzieren, indem sie das Fahrzeug nach einer Erstkollision mit Airbag-Auslösung automatisch abbremst. Für die 718 GTS 4.0-Modelle steht auch die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) zur Wahl. An der Vorderachse vereint sie 350 mal 34 Millimeter große Bremsscheiben mit gelb lackierten Sechskolben-Festsätteln. Hinten kommen Vierkolben-Festsättel mit 350 mal 28 Millimeter großen Scheiben hinzu. Bereits ab Werk rollt der 718 GTS 4.0 auf 20 Zoll großen, seidenglänzenden Leichtmetallrädern in Schwarz. Speziell abgestimmte Sport-Reifen der Dimension 235/35 ZR 20 vorne und 265/35 ZR 20 hinten stellen den Kraftschluss mit der Fahrbahn her.
