Так был создан новый тип автомобиля: Targa был реакцией Porsche на дискуссию, развернувшуюся в начале 60-х годов на важном для компании рынке США. От Детройта до Далласа отрытые автомобили вдруг были признаны опасными – они не обеспечивали пассажирам достаточный уровень защиты в случае аварии. Над будущим кабриолетов сгустились тучи.
В Штутгарте-Цуффенхаузене такой поворот событий, разумеется, был встречен без особого восторга, поскольку уже Porsche 356 отправлялся за океан преимущественно с матерчатым верхом. Клиенты в солнечных штатах США не хотели отказываться от швабских автомобилей. Дилеры решительно настаивали на открытом варианте. В такой ситуации нужно было придумать что-то новое, найти нестандартное решение в стиле Porsche, которое разрешило бы мнимые противоречия, имело красивую форму, однако не в ущерб функциональности («форма следует за содержанием»).
Источником для вдохновения в очередной раз послужил автоспорт: уже давно среди клиентов-гонщиков было принято оснащать свои открытые автомобили дугой безопасности – борьба за секунды и места запросто могла окончиться двойным сальто. Правда, подобные конструкции выглядели не очень привлекательно. К тому же и дизайнер «девятьсот одиннадцатого» Фердинанд Александр («Бутци») Порше, которому в принципе не очень нравилась кабриолетная версия своего гениального творения, был категорически против громоздкого сооружения из труб. Но ведь дуге можно придать и более привлекательную форму, сделать ее из нержавеющей стали и при всей массивности обеспечить спортивно-элегантный вид. Так родилась основная идея «безопасного кабриолета».
Когда в сентябре 1965 года на Международном автомобильном салоне IAA во Франкфурте с перспективной новинки Porsche было снято покрывало, она уже прошла обряд крещения и получила имя. Подобно тому, как легендарное название «Carrera» указывает на успехи Porsche в знаменитой гонке Carrera Panamericana в Мексике, название «девятьсот одиннадцатого» с дугой безопасности должно было пробуждать ассоциации с автоспортом. Первыми очевидными названиями были «Le Mans» или «Monza», но оба уже были заняты.
Зато швабы в четвертый раз за пять лет одержали победу в знаменитом сицилийском марафоне, Targa Florio. Какое-то время обсуждение велось вокруг названия «Targa Flori». Но руководителю отдела продаж на немецком рынке Харальд Вагнер сокращение «Flori» было не по душе, и он заметил: «А почему не просто "Targa"?» Название для нового типа автомобиля со съемной центральной частью крыши было найдено.
Одна из самых зрелищных гоночных трасс мира: Targa
Targa Florio – автомобильная гонка на Сицилии, проводимая по дорогам общего пользования через горы Мадони. С 1906 по 1977 год по живописным серпантинам и узким улочкам горных деревень с ревом проносились гоночные автомобили мощностью до 600 л.с. Начиная с 1978 года гонка переквалифицировалась в ралли. Первоначальный маршрут, предложенный Винченцо Флорио (см. следующий абзац), вел от Чефалу через Серда, Кальтавутуро, Кастеллана, Петралия, Джерачи и Кастельбуоно.
Однако, с течением времени появились альтернативные маршруты – «Большой круг», «Средний круг», «Малый круг» и «Сицилийский круг». Так, например, «Большой круг» имел протяженность 148 километров и благодаря перепаду высот более 1000 метров представлял особо тяжелое испытание для людей и машин.
В период с 1956 по 1973 год автомобили Porsche побеждали в Targa Florio одиннадцать раз. Шоссейная гонка принесла Porsche и первую победу в чемпионате мира среди производителей: в 1956 году в условиях изнуряющей жары победу одержал Умберто Мальоли на Porsche 550 A Spyder, всего через одиннадцать дней после гоночного дебюта модели в 1000-километровой гонке на Нюрбургринге. Узнать больше об истории Porsche в Targa Florio можно здесь.
Приз дал имя гонке: Targa означает «щит»
Флорио была состоятельной сицилийской семьей, нажившей свой немалый капитал на производстве вина марсала, химикатах, переработке тунца и морских перевозках. Несмотря на это, внук основателя фирмы, Винченцо (1888 – 1958 год) уступил бразды правления своему брату Игнацио. В утешение тот подарил ему первый на Сицилии автомобиль, однако в устроенном соревновании на скорость с лошадью последняя оказался быстрее. С 1906 года Винченцо организовал гонку в гористом пригороде Палермо, чтобы таким образом побудить провинцию к строительству дорог и бензоколонок. В качестве приза он учредил серебряный щит (по-итальянски: «Targa»).
