一款全新车型的问世：1960年代初，保时捷曾就美国市场的重要性展开讨论，而Targa正是保时捷对此的回应。人们忽然觉得，开敞篷车从底特律到达拉斯是非常危险的，因为据说在事故中，敞篷车无法为乘员提供足够的保护。敞篷车的未来一片灰暗。
这一形势在斯图加特-祖文豪森自然不受欢迎，因为大部分出口的保时捷356都配备织物车顶。由于销售部门强烈坚持敞篷车型，公司并不想失去美国阳光州的客户。因此，公司需要创新。它应该是一种符合公司风格的巧妙解决方案，既拥有迷人的外观，又能解决形式与功能之间的矛盾。
赛车运动再一次提供了灵感。长期以来，赛车客户的普遍做法是给敞篷跑车安装一个防滚架，毕竟，在激烈的争夺战中赛车非常有可能发生翻车。但是，为赛道开发的防滚架外观不太具有吸引力。而且，911的设计者费迪南德·亚历山大（“巴茨”）·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）甚至对他那跨世纪的经典溜背跑车打造敞篷版无动于衷，所以更不可能安装笨拙的管状防滚架。但是人们认为，可以设计一种形状美观的防滚架，并采用不锈钢材料，从而让跑车的外观更加运动、优雅，魅力十足。“安全敞篷车”的基本概念由此诞生。
这一被赋予很高期望的全新车型在1965年9月的法兰克福国际车展上面世。与保时捷标志性的Carrera车型命名方式一样（参考公司早期在墨西哥著名的Carrera Panamericana（卡雷拉·泛美）远距离耐力赛所取得的成功），配备新型防滚架的这款911的名称也让人联想到赛车运动。公司本来可以用Le Mans（勒芒）或Monza（蒙扎）来命名，但是这两个名称都已经被占用。
保时捷刚刚在西西里岛的Targa Florio（塔格·佛罗热）耐力赛中再度夺魁，这已是公司五年内第四次夺得该项赛事的冠军。公司内部也短暂讨论了用Targa Flori命名的可能，但本国销售经理哈拉尔德·瓦格纳（Harald Wagner）担心，最终人们可能只会简短地称它为Flori，于是他提出这样一个问题：“为什么我们不直接叫它‘Targa’？”这款带可拆卸中央车顶的新车型最终有了自己的名字。
世界上最壮观的赛道之一：Targa
塔格·佛罗热大赛是在西西里岛马多尼山区的开放式民用公路上举行的汽车赛事，风景如画的山间赛道包含无数的发卡弯，赛车功率限制在600 PS。这项赛事诞生于1906 年，1977年停办，从1978年开始以拉力赛形式继续举办。最初的赛道由 文森佐·弗洛里奥（Vincenzo Florio）（见下图）设计，从Cefalù开始，经过Cerda、Caltavuturo、Castellana、Petralia、Geraci和Castelbuono。
但随着大赛道、中赛道、小赛道和西西里岛圈的出现，替代路线逐渐确立了自己的地位。例如，大赛道长148公里，海拔高度差超过1000米，对车手和赛车而言都是一项极大挑战。
1956年至1973年间，保时捷共11次在塔格·佛罗热大赛获胜。1956年，保时捷550 A Spyder在纽伯格林赛道上首次亮相。仅仅11天后，车手温别尔托·麦格雷利（Umberto Maglioli）就驾驶这款车在酷暑中摘得1000公里耐力赛冠军，这是保时捷首次在制造商世界锦标赛上获胜。如需详细了解保时捷参加塔格·佛罗热大赛的历史，请点击此处。
源于名字的奖赏：Targa一词有“盾牌”之意
弗洛里奥（Florio）家族凭借马莎拉葡萄酒、化学制品、金枪鱼加工和船运获得了巨大财富。公司管理由创始人的孙子伊尼亚齐奥接手，为表安慰，他给他的弟弟文森佐（1888 - 1958）买了第一辆车，但是这辆车还不如一匹马跑得快。1906年，文森佐在巴勒莫山区腹地组织了一场比赛，鼓励该州修建公路和加油站。他捐赠了一面银盾（意大利语：“Targa”）作为奖品。
