Porsche 911 Turbo 在運動化風格的精進是顯而易見的－史上車身最寬的911。獨特的車尾造型，使車身寬度達到1,900mm（相較於以往多出20mm），前軸車寬增加45mm達1,840mm（前代車款為1,795mm），輪距亦同時加寬，後輪距為1,600mm（增加10mm），前輪距為1,583mm（增加42mm）。為因應性能提升，911 Turbo S配備更寬大的輪胎與全新設計的輪框，採全新20吋255/35前輪輪胎以及21吋315/30後輪輪胎。此外，車長與車重亦些微增加：全新911 Turbo S車長較前代車款增加24mm，空車重量為1,640 kg（Coupé雙門車型），額外增加的40kg，主要來自新世代八速PDK雙離合自手排變速系統，含設置於前軸的變速箱冷卻裝置、汽油微粒過濾器（GPF）以及更大尺吋的輪圈。
全新911 Turbo S車頭進氣口更寬幅，並配備雙頭燈模組，強化頂級車型外觀識別度，並以全新設計的氣壓伸縮式前擾流板，大幅提升空氣力學效應，而充滿肌肉線條的尾翼結合進氣口，勾勒911 Turbo S圓滑的車身曲線。同時，加大的尾翼外觀雖輕巧，卻能提供所需下壓力。新的車尾設計結合Turbo風格的高亮澤黑色方形尾管設計，搭配現行911車款的連續尾燈條，刻劃911 Turbo S專屬車尾造型。
標準配備的LED矩陣頭燈系統結合深色嵌件是全新911 Turbo S另一不容錯認的視覺焦點，同時提供深色LED矩陣式頭燈系統為選配項目。近光燈與遠光燈組包括84顆可獨立動態控制的LED光源，提供300流明高亮度照明，並具備提升彎道照明度等強大功能性。在高速公路照明、霧燈與天候不佳的光源條件下，可根據環境調整駕駛視野的照明，同時避免交通號識的反光及眩光。
可調式空氣力學套件進化及附加功能
前代車款首度搭載的保時捷主動式空氣力學套件，更巧妙且全面地應用於全新911 Turbo S。新功能包括「WET Mode」濕地模式與氣動煞車，若感測器偵測到路面水灘，儀錶板會顯示警示訊息，駕駛可透過整合至方向盤的旋鈕啟動「WET Mode」濕地模式，空氣力學控制系統同步作動提供後軸較大下壓力，以提升輪胎的抓地力。
此外，911 Turbo S配備氣動煞車功能。高速行駛中緊急煞車時，前擾流板與後尾翼移至座動位置，依據車速與路況提升牽引力和下壓力，以縮短煞車距離，並在煞車過程中維持行駛穩定性。
進一步強化的主動式系統提升空氣力學表現，以適應各種駕駛需求。全新設計的主動式前擾流板與後尾翼可提升15%的下壓力，確保高速行駛時的駕駛穩定性及動態性能。「SPORT PLUS」模式下，車速200 km/h的下壓力約為70 kg，當速度超過260km/h，尾翼會調整至較平緩角度，相較前代車款，可以減少後輪軸的負荷並釋放更強動能，有助於控制胎壓與提升賽道性能。整合Eco、Speed、「WET Mode」濕地模式與氣動煞車等配置，全新911 Turbo S提供更優異的空氣力學表現，以適應各項特殊的駕駛情境。
新款冷卻空氣閥門與加大輕量化尾翼
全新開發的前進氣口可調空氣閥門，在閥門關閉與前、後擾流板完全收合情況下，風阻係數（cd）最低，效能最佳；時速70 - 150 km/h閥門完全關閉，創造低風阻以提升油耗表現；閥門在車速達150 km/h時開始作動，170 km/h以上達到完全開啟，以強化高速行駛中的空氣力學平衡。風阻係數（cd）會隨空氣力學模式而變更，Eco模式下為 0.33，Performance模式下為0.38。
全新開發的主動式空氣力學套件，前擾流板較前代車型的延伸長度增加10 mm，尾翼採輕量化結構與專屬Turbo造型設計，可提升8% 空氣力學表現，重量亦減輕440公克，亦是減少8%，其高科技結構包括內層發泡材質及表層複合材質組成，上層運用兩層碳纖維強化塑料（雙向CFRP），下層則為一層玻璃纖維強化塑料（三向GFRP）。
911 Coupé 選配新開發輕量化隔音玻璃
保時捷專為911 Turbo S開發輕量化隔音玻璃，複合式玻璃重量較其他車款輕量約4公斤，進而減輕車輛肩線上部重量，有效提升駕駛動態性能，同時可降低車輛重心位置。相較於一般玻璃，輕量化玻璃是由較薄的外層玻璃，加上內層的化學強化玻璃組合而成，特殊的玻璃結構，除可減輕重量外，並可強化吸音效果。自2020年中開始，911全車系 Coupé車型已將輕量化隔音玻璃列為選配項目。
