新911 Turbo S導入全新調校底盤，以兩項關鍵創新提升駕駛性能動態：首先，前輪與後輪採混和尺寸輪胎配置，寬度與輪框直徑都不同，強化轉向精準性與敏捷性；此外，新世代保時捷主動式懸載調整系統（PASM），可更快速、精確地控制避震，魏薩（Weissach）的保時捷工程團隊更首度為911 Turbo S開發出選配的跑車底盤，車身高度下降10mm。
前輪尺寸為255/35，輪圈直徑20吋，寬9.5吋；後輪尺寸為315/30，輪圈直徑21吋，寬12吋，混合尺寸地輪胎配置可將大部分的驅動力傳遞至路面。保時捷更為911 Turbo S配備新世代中心螺栓固定式鍛造輪框。
混合胎配置下較寬輪胎層與增加的滾動周長可提升溫度穩定性與負載力，輪胎抓地面變形量較低，致使壓力分布更均勻並增加濕地路況的抓地力。採用創新的輪胎配置為能更符合新911 Turbo S駕駛動態性能需求。
儀錶板首次搭載輪胎溫度顯示功能
另外一項新功能為儀錶板呈現輪胎壓力與溫度整合資訊，可讓駕駛根據輪胎的抓地力，精確調整駕駛方式。輪胎溫度較低時，顯示為藍色橫條，提醒抓地力不足；當輪胎溫度上升，則顯示為藍白色，而當輪胎溫度達到最佳抓地力時顯示為白色。輪胎整合資訊顯示系統在車輛安裝冬季胎時會自動關閉，顯色橫條也會自動隱藏。
新款保時捷主動式懸載調整系統（PASM）可精確控制避震器
保時捷主動式懸載調整系統（PASM）的避震器已全面改良，其中以磁力驅動的無段式高精準度控制閥，可在毫秒內控制壓力室與閥門的反彈及壓縮，隨時精密地調整避震效果。此外，保時捷底盤專家特別為911 Turbo S的創新避震技術開發專屬軟體程式，可根據行駛狀況與各輪胎的反饋，每秒鐘計算和調整阻尼控制系統數百次。駕駛控制功能同時整合特殊駕駛狀況以及彈射起步的行駛與煞車效果。
新世代保時捷主動式懸載調整系統（PASM）可提供較前代車款更卓越的動態操駕和長途駕駛舒適性。同時，新世代保時捷主動式懸載調整系統（PASM）可使避震控制更加穩定，提供更出色的轉向反應、抓地力、動力轉向控制，以及過彎速度。
運動化底盤降低10mm
保時捷首度為911 Turbo S提供選配的PASM sports運動化底盤，透過全新開發的快速切換主動式避震控制系統，雖底盤高度降低了10mm，仍可維持保時捷911獨特的駕駛舒適性。跑車底盤配備更高動態彈簧係數的短彈簧，與保時捷動態底盤控制系統 （PDCC）。為了確保任何情況下維持最強的抓地力，後輪額外安裝「輔助」彈簧，以確保主彈簧在完全回彈時有充分的預載量。
標準配備進化保時捷陶瓷複合煞車系統 （PCCB）
除動力表現外，911 Turbo S的動態特性亦包括煞車性能。為配合強化的動力性能，全新911旗艦車款導入保時捷陶瓷複合煞車系統 （PCCB），且為911首次配備十活塞煞車卡鉗。前煞車碟盤直徑增加至420mm，後輪則以四活塞煞車卡鉗搭配直徑390mm的煞車碟盤。
可選配智慧型GPS控制抬升功能
選配項目保留了車頭抬升功能，藉由前軸的電子液壓系統，前擋板離地淨高可提升40mm。保時捷計畫將此功能升級為智慧抬升系統，系統可於車主按下按鈕時，記憶所在地點的GPS座標，當車主再度以相同方向靠近相同地點時，車頭就會自動抬升。
主動式後輪轉向已重新調校，轉向比例提升6%，以提高轉向精確度，讓跑車在曲折的道路駕馭操控更敏捷。
