Grundlage für die hervorragenden querdynamischen Fahreigenschaften der neuen Cayenne GTS-Modelle ist die Kombination aus den neuesten Fahrwerktechnologien und der Porsche-typischen Abstimmung. Wie bei allen Cayenne-Modellen verteilt der aktive Allradantrieb Porsche Traction Management (PTM) die Kraft in jeder Fahrsituation optimal. Die elektronisch geregelte, kennfeldgesteuerte Lamellenkupplung des PTM regelt die Verteilung der Antriebskraft zwischen Hinter- und Vorderachse. Der Fahrzustand wird ständig überwacht, so kann auf unterschiedliche Fahrsituationen reagiert werden. Sensoren kontrollieren unter anderem die Drehzahlen aller vier Räder, die Längs- und Querbeschleunigung des Fahrzeugs sowie den Lenkwinkel und passen die Kraftverteilung entsprechend an. Die GTS-Modelle verfügen serienmäßig über ein Stahlfederfahrwerk inklusive Porsche Active Suspension Management (PASM) und einer Tieferlegung der Karosserie um 20 Millimeter. Die aktive Dämpferregelung PASM wurde noch sportlicher abgestimmt und speziell auf die Cayenne GTS-Modelle ausgelegt. Zusätzlich zahlt der etwas tiefere Schwerpunkt der Fahrzeuge auf die hervorragenden querdynamischen Fahreigenschaften ein.
Das ebenfalls serienmäßig verbaute Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) sorgt für ein direktes und dynamisches Einlenkverhalten und bietet beim Herausbeschleunigen aus Kurven stets optimale Traktion. Abgestimmt auf das längs- und querdynamische Potenzial der neuen Cayenne GTS-Modelle ist die serienmäßige Graugussbremse mit roten Bremssätteln entsprechend großzügig dimensioniert und leistungsfähig. An der Vorderachse sorgen Sechskolben-Aluminium-Sättel an 390 Millimeter großen Scheiben für eine optimale Verzögerung. Hinten sind ab Werk 358-Millimeter-Scheiben und Vierkolben-Aluminium-Sättel verbaut. Die neuen Cayenne GTS-Modelle stehen serienmäßig auf schwarz-seidenglanz lackierten 21 Zoll großen RS Spyder Design-Rädern – vorne im Format 285/40, hinten 315/35.
Luftfederung, Hinterachslenkung, PDCC, PSCB und PCCB auf der Optionsliste
Fahr-Performance und Komfort lassen sich optional weiter steigern: So lässt sich die serienmäßige Stahlfeder durch die adaptive Dreikammer-Luftfederung inklusive PASM mit zehn Millimeter Tieferlegung ersetzen und damit eine noch größere Spreizung zwischen Sportlichkeit und Langstreckenkomfort erzielen. Mehr Agilität und Stabilität ermöglicht die Hinterachslenkung. Damit lenken die Cayenne GTS-Modelle verzögerungsfrei ein und bauen deutlich früher Querbeschleunigung auf. Zudem steigert die Hinterachslenkung bei hohem Tempo die Fahrsicherheit und im Alltag den Komfort, denn der Wendekreis reduziert sich von 12,1 auf 11,5 Meter. Bei Geschwindigkeiten bis etwa 80 km/h lenken die Achsen gegensinnig. Dies sorgt nicht nur für eine deutlich höhere Agilität und Lenkpräzision, sondern erleichtert auch das Rangieren. Bei höherem Tempo lenken beide Achsen gleichsinnig. Der Effekt ist eine nochmals gesteigerte Fahrstabilität, etwa beim Spurwechsel auf der Autobahn mit hoher Geschwindigkeit. Der maximal genutzte Lenkwinkel an der Hinterachse beträgt drei Grad.
Die aktive Wankstabilisierung Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) erhöht die Spreizung zwischen Fahrkomfort und Performance deutlich. Sie arbeitet mit einem 48-Volt-System und ist in der Lage, innerhalb weniger Millisekunden die Torsionssteifigkeit der Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse zu verändern und damit den Fahrzeugaufbau aktiv zu stabilisieren. Bis zu einer Querbeschleunigung von 0,8 g wird dadurch jegliche Seitenneigung eines mit zwei Personen besetzten Cayenne GTS unterdrückt.
Die neuen Cayenne GTS-Modelle lassen sich darüber hinaus mit der Porsche Surface Coated Brake (PSCB) ausstatten. Diese ermöglicht durch eine dünne Wolframcarbidschicht auf den Bremsscheiben schnelleres Ansprechen, gesteigerte Reibwerte, geringeren Verschleiß und bis zu 90 Prozent weniger Bremsstaub-Entwicklung im Vergleich zu einer konventionellen Graugussbremse. Charakteristisch für die PSCB sind die weiß lackierten Bremssättel. Für sportlich besonders ambitionierte Fahrer bietet Porsche ebenso die rundstreckenerprobte Keramikbremse Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) an. Dann übernehmen an der Vorderachse gelb lackierte Zehnkolben-Aluminium-Bremssättel an innen belüfteten 440-Millimeter-Keramik-Verbund-Scheiben die Verzögerung. Hinten kombiniert die PCCB Vierkolben-Aluminium-Sättel und 410 Millimeter große Bremsscheiben.
Porsche 4D-Chassis Control vernetzt alle aktiven Fahrwerksysteme
Mit der Porsche 4D-Chassis Control kommt ein zentrales Steuersystem zum Einsatz, das alle im Fahrzeug arbeitenden Fahrwerksysteme miteinander vernetzt. Das System analysiert zentral die Fahrsituation in allen drei Dimensionen (Längs-, Quer- und Vertikalbeschleunigung). Aus den gewonnenen Ergebnissen werden die optimalen Fahrzustandsinformationen berechnet und allen relevanten Systemen zur Verfügung gestellt. Diese Bereitstellung der Informationen in Echtzeit stellt die vierte Dimension dar. Durch die Porsche 4D-Chassis Control agieren die Fahrwerksysteme integriert und proaktiv auf die bevorstehende Fahrsituation.
