Der Cayenne Turbo GT ist fahrdynamisch konsequent nach Sportwagen-Maßstäben abgestimmt und potenziell für die Rundstrecke ausgelegt. Das beginnt schon beim Schwerpunkt: Das Carbondach spart im Vergleich zum ansonsten bei allen Cayenne Coupé-Modellen üblichen Panorama-Glasdachs rund 22 Kilogramm auf höchster Ebene ein und senkt dadurch nicht nur das Gesamtgewicht, sondern auch den fahrdynamisch wichtigen Schwerpunkt und damit die Tendenz zur Wankneigung. Dieser Effekt wird durch die Tieferlegung der Karosserie um 17 Millimeter im Vergleich zum Cayenne Turbo Coupé verstärkt. Damit sind die Grundlagen für herausragende Fahrdynamik gelegt. Darauf aufbauend wurden sowohl die passiven Fahrwerk-Komponenten als auch die aktiven Regelsysteme überarbeitet, auf Quer- und Längsdynamik optimiert sowie im Zusammenspiel speziell konfiguriert.
Der neue Cayenne-Spitzensportler verfügt serienmäßig über alle in der Modellreihe angebotenen aktiven Systeme zur Steigerung der Fahrperformance. Dies umfasst neben der adaptiven Dreikammer-Luftfederung mit Porsche Active Stability Management (PASM) auch die Servolenkung Plus, den adaptiven Wankausgleich Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), die Hinterachslenkung und das Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).
Speziell auf Querdynamik entwickelte Performance-Reifen
Grundlage für die Neuabstimmung war der speziell für den Cayenne Turbo GT entwickelte Reifen Pirelli P Zero Corsa im 22-Zoll-Format. Im Vergleich zum 21-Zoll-Performance-Reifen, der bereits als Sonderausstattung für alle Cayenne-Modelle verfügbar ist, bietet er noch mehr Haftung, ist performance-orientierter ausbalanciert und reduziert die Untersteuerneigung. An der Vorderachse wurde die Maulweite der Felgen im Vergleich zu den Serienrädern des Cayenne Turbo um ein Zoll beziehungsweise im Vergleich zu den optionalen 22-Zoll-GT Design-Rädern des Cayenne Turbo Coupé um ein halbes Zoll auf nun 10,5 Zoll verbreitert. Die Vorderreifen der Dimension 285/35 ZR22 können dadurch mehr Seitenführungskräfte übertragen, der Turbo GT lenkt präziser ein und erlaubt eine höhere Querbeschleunigung. Unterstützt wird dieser verstärkte Grip in Kurven durch den um 0,45 Grad negativer eingestellten statischen Sturz. Mit der Reifen-Dimensionierung und Sturzeinstellung erweitern die Fahrwerksspezialisten den Grenzbereich: In umfangreichen Fahrversuchen stellten sie sicher, dass auch bei sehr sportlichen Fahrmanövern der Freigang des Rades gewährleistet bleibt. An der aktiv mitlenkenden Hinterachse, die überwiegend den Hauptteil der Antriebskraft überträgt, sind Reifen der Dimension 315/30 ZR22 montiert.
Konsequente Abstimmung mit allen aktiven Systemen
Um die auftretenden Kräfte optimal abzustützen, wurde die Steifigkeit der Luftfederung in allen drei Stufen erhöht. Im Normalmodus federt das System um rund zehn Prozent straffer, im Modus Sport Plus um 15 Prozent. Damit mussten auch die Dämpferkennlinien angepasst werden, die an der Vorderachse nun deutlich straffer verlaufen. Der Effekt: eine höhere Wankstabilität, eine bessere Fahrbahnanbindung und ein präziseres Einlenkverhalten ermöglichen höhere Kurvengeschwindigkeiten. Zudem sind längere Zusatzfedern verbaut, die ebenfalls Nick- und Wankbewegungen verringern. An der Hinterachse sorgen steifere Dämpferlager für ein sensibleres Ansprechverhalten.
Ziel bei der Abstimmung war, im Sport Plus-Modus das fahrdynamische Potenzial des Turbo GT maximal auszureizen, dabei aber die Porsche-typische Fahrwerksharmonie zu generieren. Sie gewährleistet, dass der Fahrer das betont straffe Chassis insbesondere im Normalmodus nicht als unkomfortabel, sondern als angenehm empfindet.
Das sportliche Fahrwerk-Setup durch die elektromechanische Wankstabilisierung Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) mit angepasster Regelsoftware ergänzt. Das System passt innerhalb weniger Millisekunden die Torsionssteifigkeit der Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse an und stützt so aktiv den Fahrzeugaufbau ab. Bis zu einer Querbeschleunigung von 0,8 g wird dadurch jegliche Seitenneigung eines mit zwei Personen besetzten Cayenne Turbo GT unterdrückt. Damit wird auch die Belastung der Reifen geregelt und frühzeitiger Schlupf an den kurveninneren Rädern verhindert.
Handling wie ein kompakter Sportwagen
Zum überarbeiteten Systemverbund zählen auch die Lenkungen: Die Rückmeldung der Vorderachslenkung wurde intensiviert, der Fahrer ist dadurch noch präziser über Fahrsituation und Fahrbahn informiert. Die veränderte Abstimmung hat dabei keinerlei Einfluss auf Lenkkräfte und Lenkkomfort. Dank der serienmäßigen Hinterachslenkung lenkt der Cayenne Turbo GT verzögerungsfrei ein und baut an der Hinterachse deutlich früher Querbeschleunigung auf. Bei höherem Tempo lenken beide Achsen gleichsinnig. Diese Funktion wurde beim Turbo GT so modifiziert, dass sie das Potenzial der speziellen Sportreifen optimal ausschöpft. Der Effekt ist eine nochmals gesteigerte Fahrstabilität, beispielsweise auf Hochgeschwindigkeitspassagen von Rundstrecken. Das angepasste Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) unterstützt das Einlenken mit gezielten Bremseingriffen und sorgt dank vollvariabler Quersperre für eine bessere Traktion beim Herausbeschleunigen aus Kurven. Durch die komplette Neuabstimmung der Systeme fühlt sich der Cayenne Turbo GT für den Fahrer deutlich kompakter und leichter an.
Seinem ausgeprägt sportlichen Anspruch entsprechend verzögert der Cayenne Turbo GT mit der Keramikbremsanlage Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Das Grip-Potenzial der Sportreifen ermöglichte es, die Eingriffe des ABS noch enger auszulegen. Die präzise Regelung an der Schlupfgrenze zahlt sich etwa auf der Rundstrecke beim Einbremsen in die Kurve aus. Der Cayenne Turbo GT nutzt den Grenzbereich der werksseitigen Bereifung so aus, dass das Coupé nicht nur sehr schnell, sondern auch sehr einfach zu fahren ist.
Große Auswahl an Assistenzsystemen
Porsche bietet für den neuen Cayenne Turbo GT eine umfangreiche Auswahl an Fahrassistenzsystemen an, die für die gesamte Cayenne-Baureihe entwickelt wurden. Erhöhte Sicherheit und mehr Komfort unterwegs bieten der Warn- und Bremsassistent, der Nachtsichtassistent, der Spurwechselassistent und der Spurhalteassistent mit Verkehrszeichenerkennung sowie Porsche InnoDrive mit Abstandsregeltempostat. Das Einfädeln in Parklücken, Rangieren in Parkhäusern und Einfahren in Garagen erleichtern der Remote Park Assistent, der Park Assistent mit Surround View sowie der Park Assistent vorne und hinten mit Rückfahrkamera.
