Die neuen Panamera E-Hybrid-Modelle nutzen weiterhin die bereits von den Vorgängermodellen bekannte Antriebsarchitektur. Herzstück ist die elektrische Maschine, die über eine Leistung von 100 kW (136 PS) und ein Drehmoment von 400 Nm verfügt. In Kombination mit dem jeweiligen Verbrennungsmotor und der vom Supersportwagen 918 Spyder abgeleiteten Boost-Strategie entsteht so ein einzigartiges und hochperformantes Fahrerlebnis. Der E-Motor ist in das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe PDK integriert. Alle Plug-in-Hybrid-Modelle von Porsche sind serienmäßig mit dem Sport Chrono-Paket ausgestattet.
Panamera 4S E-Hybrid
Der neue Panamera 4S E-Hybrid fügt sich als komplett neues Modell in das Hybrid-Portfolio von Porsche ein. Mit einer Systemleistung von 412 kW (560 PS) und einem maximalen Systemdrehmoment von 750 Nm reiht sich das dritte E-Hybrid-Modell zwischen den bereits bekannten und jetzt runderneuerten Derivaten 4 E-Hybrid und Turbo S E-Hybrid ein. Der Elektromotor kooperiert im 4S E-Hybrid mit dem 324 kW (440 PS) starken 2,9-Liter-V6-Biturbo-Motor. Dies führt in Kombination mit dem serienmäßigen Sport Chrono-Paket zu beeindruckenden Fahrleistungen: Der Standardsprint auf 100 km/h gelingt in 3,7 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 298 km/h.
Panamera 4 E-Hybrid
Mit einer Systemleistung von 340 kW (462 PS) bildet der Panamera 4 E-Hybrid den Einstieg in die Hybrid-Welt der Modellreihe. Die E-Maschine arbeitet mit einem 243 kW (330 PS) starken 2,9-Liter-V6-Biturbo zusammen. Die Fahrleistungen verbesserten sich im Vergleich zum Vorgängermodell: Der Panamera 4 E-Hybrid beschleunigt von null auf Tempo 100 aus dem Stand in 4,4 Sekunden (-0,2 s), die Höchstgeschwindigkeit beträgt 280 km/h (+2 km/h).
Panamera Turbo S E-Hybrid
Das leistungsstärkste Modell der Panamera-Reihe ist nach wie vor ein Plug-in-Hybrid: Die Systemleistung des Panamera Turbo S E-Hybrid wurde von vormals 500 kW (680 PS) auf jetzt 515 kW (700 PS) gesteigert. Denn der Vierliter-V8-Biturbo leistet statt wie bisher 404 kW (550 PS) nun 420 kW (571 PS). Im perfekten Zusammenspiel mit dem Elektromotor entsteht ein maximales Systemdrehmoment von 870 Nm. Der Sprint von null auf 100 km/h gelingt in 3,2 Sekunden – 0,2 Sekunden schneller als beim Vorgänger. Bei 315 km/h ist die Höchstgeschwindigkeit erreicht – eine Verbesserung um fünf km/h.
Plug-in-Technologie und Fahrmodi
Alle neuen Panamera-Hybrid-Modelle profitieren von einer leistungsfähigeren Hochvoltbatterie und optimierten Fahrmodi. Das hocheffiziente Laden im Fahrbetrieb – abhängig vom gewählten Fahrmodus – steht nun noch deutlicher im Fokus: Die Batterie lädt schneller. Gleichzeitig ermöglicht die intelligente Rekuperation eine noch effizientere Nutzung des E-Antriebs.
Der E-Motor bezieht seine Energie aus einer im Fahrzeugheck verbauten Hochvoltbatterie. Um eine hohe elektrische Reichweite zu erzielen und die Reserven für das elektrische Boosten auszubauen, wurde die Bruttokapazität der Batterie im Vergleich zu den bisherigen Hybrid-Modellen mittels optimierter Batteriezellen von 14,1 auf 17,9 kWh erhöht. Dies entspricht einer Steigerung um exakt 27 Prozent. Der Bauraum für die Batterie unter dem Ladeboden ist unverändert kompakt, sodass bei der Sportlimousine ein großzügiges Gepäckvolumen von 403 bis 1.242 Liter (Sport Turismo: 418 bis 1.287 Liter) zur Verfügung steht. Durch die zusätzliche Optimierung der Fahrmodi konnte die elektrische Reichweite um bis zu 30 Prozent gesteigert werden. Der neue Panamera Turbo S E-Hybrid fährt nach WLTP EAER City bis zu 50 km (NEFZ: bis zu 59 km) weit lokal emissionsfrei, beim 4S E-Hybrid sind es nach WLTP EAER City bis zu 54 km (NEFZ: bis zu 64 km). Besonders effizient und nachhaltig ist der neue Panamera 4 E-Hybrid unterwegs, der nach WLTP EAER City bis zu 56 km (NEFZ: bis zu 64 km) rein elektrisch fahren kann.
Optimierte Modi für elektrisches Fahrerlebnis
Über den Mode-Schalter des serienmäßigen Sport Chrono-Pakets können die vier Modi E-Power, Hybrid Auto, Sport und Sport Plus angewählt werden. Zusätzlich stehen die beiden Modi E-Hold und E-Charge zur Auswahl, welche über das Porsche Communication Management (PCM) aktiviert werden.
Um das rein elektrische Fahrerlebnis weiter zu verbessern, wurden die Modi optimiert, in denen die Hochvoltbatterie während der Fahrt geladen wird. Die neuen Panamera-Hybrid-Modelle starten standardmäßig im E-Power-Modus. Die optimale Dosierung des Zusammenspiels von E-Maschine und Verbrennungsmotor wird wie gewohnt mit dem Fahrpedal gesteuert. Der im linken Display des Kombiinstruments aufrufbare Hybrid-Assistent visualisiert in Echtzeit das Verhältnis von aktuell abgerufenem und maximal zur Verfügung stehendem Antriebsmoment. Das maximal zur Verfügung stehende Antriebsmoment des Elektromotors wird bei einem Fahrpedalwinkel von circa 50 Prozent erreicht. Das Zuschalten des Verbrenners im Modus E-Power erfolgt erst bei einem Pedalwinkel von etwa 60 Prozent. Der wahrnehmbare Leerweg zwischen 50 und 60 Prozent des Fahrpedalwinkels stellt sicher, dass das elektrische Fahren optimal dosiert werden kann. Wird der Mindestladezustand der Hochvoltbatterie für den E-Power-Modus unterschritten, wechselt das System automatisch in den Hybrid-Auto-Modus.
Der intelligente Hybrid-Auto-Modus ermöglicht den effizientesten Betrieb im Stadt- und Überlandbetrieb. Für die bestmögliche Kombination aus elektrischer Maschine und Verbrennungsmotor wird laufend die optimale Betriebsstrategie anhand von Informationen über Fahrprofil, Ladezustand, Topologie, Geschwindigkeit und Navigationsziel errechnet. So wird rein elektrisches Fahren in den Situationen eingesetzt, in denen es im Hinblick auf die Gesamteffizienz am sinnvollsten ist. Der Hybrid-Auto-Modus passt sich optimal an die Gewohnheiten des Fahrers an. Bei aktivierter Zielführung wird der E-Antrieb vor allem in der Stadt noch intensiver genutzt. Dazu wird die Hochvoltbatterie auf Streckenabschnitten, in denen der Verbrennungsmotor aktiv ist, stärker geladen.
Der Modus E-Hold konserviert wie gewohnt den jeweils aktuellen Ladezustand. Dieser steht dann für späteres elektrisches Fahren oder Boosten zur Verfügung. Im E-Charge-Modus wird die Batterie während der Fahrt durch den Verbrennungsmotor geladen, der dazu eine höhere Leistung erzeugt als in der aktuellen Fahrsituation benötigt. Durch diese sogenannte Lastpunktverschiebung hat der Fahrer die Möglichkeit, vorausschauend die elektrische Reichweite zu erhöhen. Der E-Charge-Modus der neuen Hybrid-Modelle folgt einer angepassten Ladestrategie für die Batterie. Der Zielladestand der Batterie wurde von bisher 100 auf 80 Prozent reduziert. Hintergrund dieser Maßnahme ist, dass die Batterie – ähnlich wie der Akku eines Smartphones – ab einem Ladezustand von rund 80 Prozent deutlich langsamer und ineffizienter lädt. Außerdem wird so sichergestellt, dass jederzeit die volle Rekuperationsleistung zur Verfügung steht. Durch die Festlegung einer konstanten Ladeleistung von 7,2 kW wird die Batterie schnell und reproduzierbar geladen. In Summe ist der E-Charge-Modus also nun effizienter und erlebbarer als zuvor.
Bei den beiden performance-orientierten Modi Sport und Sport Plus ist der Verbrennungsmotor immer in Betrieb. Der Sport-Modus bietet eine sehr sportliche Fahrzeugcharakteristik für zügige Landstraßen- und Autobahnfahrten; Antrieb und Fahrwerk werden dabei in die Sport-Einstellung versetzt. Die Batterie wird auf ein Mindestniveau geladen, um ausreichende Boost-Möglichkeiten für die sportliche Fahrweise bieten zu können. Der Fokus im Sport Plus-Modus liegt bei allen Porsche-Modellen grundsätzlich auf maximaler Sportlichkeit; Antrieb und Fahrwerk werden auf hohe Performance eingestellt. Bei den Panamera -Hybrid-Modellen differenziert sich der Sport Plus- vom Sport-Modus zusätzlich dadurch, dass die Batterie schnellstmöglich auf 80 Prozent geladen wird. Dies geschieht mit einer konstant hohen Ladeleistung von zwölf kW.
