全新 Panamera 的底盤舒適性與過彎性能，皆是得益於強化的底盤組件和控制系統，舉例而言，改良版的保時捷主動式懸載調整系統（PASM）顯著提升了減震方面的效果。搭載 48 V 系統的保時捷運動化動態底盤控制系統（PDCC Sport）（含側傾控制）強化了車體穩定性，同時強化了抓地力與循跡性。以 911 Carrera 與 Taycan 車系發想的全新轉向控制系統提升了轉向靈敏度，不僅能讓駕駛感受到更強的回饋，同時能更直接與精準地轉向，大幅提升了舒適性使全新 Panamera 再次成為性能標竿。
除其他事項外，三氣室氣壓懸吊、保時捷主動式懸載調整系統（PASM），以及搭載扭力分導升級系統（PTV Plus）的保時捷運動化動態底盤控制系統（PDCC Sport），皆已依據車型進行調校，以確保全新 Panamera Turbo S 820 Nm能穩定輸出扭力，並保證良好的過彎性能。這些調整強化了 Panamera 的動態表現，使其成為同級中最運動化的高級轎車。
全新的車胎與輪圈設計
車胎對於操控表的影響極大，因此對保時捷而言，車胎也是開發底盤時的重要角色之一。新的 Panamera 車系將採用全新世代的車胎，並以新的 20 吋與 21 吋夏季車胎提升舒適性與運動性，同時提供較低的滾動阻力。
性能車胎是採用軟質橡膠材料，胎紋部分則是首次針對 Panamera 車系而設計，此款車胎可以提升操控性能，非常適用於進行高速過彎。
現在，20 吋與 21 吋車胎總計有 10 種輪圈樣式可供選擇。其中包括 Exclusive Design 的 21 吋的拋光合金輪圈、搭配烤漆的胎環，以及帶有彩色保時捷樣式的輪轂。我們更採用了全新世代的多功能方向盤，其輪廓不禁會令人想到賽車的輕量化方向盤。
最佳化的制動系統，最強的制動能力
底盤工程師為了應對日漸增強的引擎動力，耗費了許多心思重新設計新 Panamera 的制動系統，並根據需求調整尺寸。
舉例而言，現在全新 Panamera Turbo S 已標備在賽道上使用的保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB），前軸的碟盤尺寸為 420 mm，後軸為 410 mm。
PCCB 配備黃色的煞車卡鉗，GTS 車系則與先前一樣為紅色，而GTS 與 Turbo S 可選擇黑色煞車卡鉗。Panamera 4S E-Hybrid 的煞車卡鉗為黃綠色，Panamera 與 Panamera 4 則為黑色。
