Beeindruckende Performance auf der Nordschleife
Der frei ansaugende Sechszylinder-Boxermotor mit vier Liter Hubraum und 500 PS (368 kW) trifft auf nur 1.415 Kilogramm Leergewicht und ermöglicht überlegene Fahrleistungen. Die Nürburgring Nordschleife umrundete er in 7:09,300 Minuten – 23,6 Sekunden schneller als der 420 PS (309 kW) starke 718 Cayman GT4.
Emotionaler Hochdrehzahl-Boxermotor
Bis zu 9.000/min dreht der 4,0-Liter-Motor, seine Höchstleistung ruft er bei 8.400/min ab. Der klangstarke Antrieb kommt so auch in den reinrassigen Rennfahrzeugen 911 GT3 Cup sowie 718 GT4 RS Clubsport zum Einsatz.
Blitzartiges Schalten mit neuem Wählhebel
Das serienmäßige Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ermöglicht eine atemraubende Beschleunigung: 3,4 Sekunden von null auf 100 km/h, Spitze 315 km/h. Wer die Gänge manuell wechseln will, kann nicht nur auf Schaltpaddles am Lenkrad zurückgreifen, sondern auch auf den neu gestalteten Handwählhebel in der Mittelkonsole.
Fahrwerk mit Rennsportgenen
Kugelgelenke an allen Fahrwerk-Lagerstellen sorgen für ein noch präziseres und direkteres Fahrverhalten. Das einstellbare und
uneingeschränkt rundstreckentaugliche Fahrwerk erhielt eine RS-spezifische
Dämpferabstimmung sowie modifizierte Feder- und Stabilisatorraten.
Größere Bremsen
Mit 408 statt 380 Millimeter Durchmesser fallen die Leichtbau-Bremsscheiben an der Vorderachse deutlich größer aus. Die optionale PCCB-Bremsanlage weist vorn sogar eine 410-Millimeter-Scheibe auf. Um die großen Scheiben zu kühlen, haben die Ingenieure zwei zusätzliche NACA-Lufteinlässe in die Fronthaube integriert.
35 Kilogramm leichter als der 718 Cayman GT4
Das Leergewicht von 1.415 Kilogramm nach DIN wird durch intelligenten Leichtbau erreicht: Fronthaube und vordere Kotflügel sind aus CfK, die Heckscheibe aus Leichtbauglas. Dämmmaterial wurde reduziert, Bauteile wie der Sichtschutz des hinteren Kofferraums entfallen. Ergebnis: 35 Kilogramm Gewichtseinsparung gegenüber dem 718 Cayman GT4.
Mehr Abtrieb für schnellere Rundenzeiten
Front- und Heckdiffusor sind aerodynamisch optimiert, der geschlossene Unterboden beschleunigt die Luft, und als Highlight trägt der GT4 RS einen feststehenden Heckflügel mit Schwanenhals-Aufhängung. Alle Maßnahmen zusammen erzeugen in der Performance-Stellung für den Einsatz auf Rundstrecken 25 Prozent mehr Abtrieb als beim 718 Cayman GT4.
Clubsportpaket und Weissach-Paket als Option
Optional steht für den 718 Cayman GT4 RS das Clubsportpaket zur Verfügung. Überrollbügel hinter den Vordersitzen, Sechspunktgurt auf der Fahrerseite, Motorsport-Handfeuerlöscher, Vorrüstung für Batterietrennschalter. Zusätzlich kann das Weissach-Paket bestellt werden. Überrollbügel und Sportabgasanlage aus Titan, mehrere Bauteile aus Sichtcarbon, optional sind Magnesium-Schmiederäder erhältlich.
