Tous les modèles GTS des différentes séries Porsche ont un dénominateur commun : ils comptent parmi les véhicules les plus sportifs, dynamiques et sensationnels dans leur catégorie respective. En 2015, la diversité des modèles GTS était pour la première fois proposée sur cinq séries, dans neuf variantes différentes – en deux et quatre portes, avec capote fixe ou en tant que cabriolet, avec commutateur manuel ou boîte de vitesses PDK. Dans la nouvelle 718 GTS 4.0, deux brins historiques dans l’ADN de Porsche sont amenés à se croiser. Sur le plan de la forme et du concept, la famille de sportives à deux portes emprunte des éléments aux voitures de course à moteur central emblématiques, à savoir les modèles 550 Spyder (1953), 718 GTR Coupé (1962) et 904 Carrera GTS (1963) – pour ce qui est des courbes et des proportions, ces caractéristiques sont reprises dans les 718 Cayman et Boxster en une réinterprétation des plus modernes. Dessinée par Ferdinand Alexander « Butzi » Porsche, la Carrera GTS, qui – pour des motifs de protection de la marque – n’avait pas le droit de porter officiellement le numéro 904, est considérée comme l’ancêtre de la gamme GTS de Porsche.
L’abréviation de « Gran Turismo Sport » a ensuite marqué une nouvelle fois l’histoire de la course automobile et a orné la 924 Carrera GTS, aux ailes élargies, construite en 1980. La série Evolution, avec son poids-plume de 1 121 kilogrammes de la 924 Carrera GT, produite en 406 exemplaires seulement et dotée d’un moteur turbo deux litres, fournissait 245 ch et atteignait des vitesses supérieures à 250 km/h. Une homologation de 50 exemplaires pour la circulation routière était possible par réception unitaire. Il existait également une version de compétition pure ainsi qu’une variante de rallye, avec des puissances respectives de 375 ch et 280 ch. La variante de rallye, qui a permis à Walter Röhrl de faire fureur au championnat automobile allemand en 1981, était également une 924 Carrera GTS-Rallye, conçue à Weissach.
Aujourd’hui, le sigle GTS est apposé sur les multitalents sportifs de chaque série et les distingue des voitures ultra-performantes et GT. C’est dans cet esprit qu’est née la 928 GTS en 1992. Cette dernière possédait un moteur quatre soupapes huit cylindres agrandi de 5,4 litres, qui a permis aux modèles transaxle d’atteindre leur apogée dans l’histoire du modèle. Il fournissait une puissance de 350 ch et pouvait être combiné avec une boîte manuelle à cinq rapports ou une boîte automatique à quatre rapports. La 928 GTS était capable de passer de 0 à 100 km/h en moins de six secondes, pour une vitesse de pointe de 275 km/h. Ce modèle a mis un terme à l’histoire de la série 928 en 1995.
Douze ans plus tard, en 2007, le Cayenne GTS avec son moteur atmosphérique V8 a constitué une ébauche pour de nombreux modèles GTS ultérieurs de Porsche. Une puissance de 430 ch et un châssis plus ferme ont conféré à ce bolide quatre portes une bonne dose de sportivité, Une allure accentuée par de nombreux éléments de design noirs et une acoustique adaptée. Caractéristiques partagées par le modèle suivant du Cayenne GTS qui a vu le jour en 2012. La puissance fournie de 309 kW (420 ch) par le modèle de SUV sportif à moteur atmosphérique était alors sans précédent à l’époque.
En 2010 arriva d’abord la 911 Carrera GTS. Avec une puissance de 300 kW (408 ch), elle a servi de maillon entre les modèles Carrera, Turbo et GT de la génération 911 997. Elle était disponible en versions coupé et cabriolet, avec propulsion arrière ou transmission intégrale, mais toujours avec la carrosserie de largeur 44 millimètres de la version S. À l’époque déjà, la lèvre de spoiler avant peinte en noir et les étriers de frein rouges comptaient parmi les caractéristiques visuelles. Autre particularité : ses jantes en métal léger de 19 pouces présentaient un verrouillage centralisé, également utilisé dans le sport automobile. Suivant le même principe, Porsche a ensuite proposé à partir de 2014 une 911 Carrera GTS, disponible en versions coupé, cabriolet et – pour la première fois – Targa, pour la génération 991. La puissance de son moteur Boxer six cylindres de 3,8 litres atteignait les 316 kW (430 ch).
La troisième famille de modèles, enrichie d’une variante GTS, était la berline sportive Panamera en 2011. Ici, un moteur V8 de 4,8 litres et 316 kW (430 ch), associé à la boîte de vitesses double embrayage (PDK) à sept rapports, assurait un tempérament sportif avec une vitesse de pointe de 288 km/h. La Panamera GTS à transmission intégrale comblait le vide entre la Panamera S 380 ch et la Panamera Turbo 500 ch. Suite à une maintenance sur le produit, la puissance a été augmentée à 324 kW (440 ch). Depuis 2018, la Panamera GTS est la deuxième génération de modèles disponible avec un moteur biturbo V8 de quatre litres. Il fournit une puissance de 338 kW (460 ch) aux quatre roues motrices, et est également disponible sur les Panamera GTS et Panamera GTS Sport Turismo.
Une variante GTS a rejoint la famille Macan pour la première fois en 2015. Avec ses 265 kW (360 ch), un châssis plus ferme et une vitesse de pointe de 256 km/h, elle s’est établie comme la version de série la plus sportive du SUV compact. S’en suit le modèle successeur, avec des caractéristiques de conduite améliorées dans chaque dimension.
Un an auparavant, en 2014, la philosophie GTS s’était déjà imposée dans le Porsche Boxster décapotable et le coupé Cayman. Pour la première fois depuis la Porsche 904 Carrera GTS, elle caractérisait à nouveau une sportive à moteur central de la marque. Associé à la boîte de vitesses double embrayage PDK de Porsche, son moteur Boxer six cylindres de 3,4 litres et pouvant atteindre les 250 kW (340 ch) permettait à la deux-places de passer de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes et d’afficher des vitesses de pointe comprises entre 281 et 285 km/h. En 2017, son successeur était doté d’un moteur à plat : La Porsche 718 GTS présentait un moteur turbo quatre cylindres de 2,5 litres. En 2020, la 718 GTS 4.0 avec son moteur atmosphérique Boxer six cylindres à régime élevé et ses 294 kW (400 ch) ouvre un nouveau chapitre dans l’histoire GTS de Porsche. La variante Turbo reste néanmoins disponible sur le marché chinois.
