신형 718 GTS 4.0 의 핵심은 4리터 6기통 자연 흡기 박서 엔진이다. 최고출력 400마력(PS)의 엔진은 4기통 터보차저 엔진을 탑재한 기존 S 모델보다 50마력(PS) 증가해 즉각적인 응답성과 선형 출력 전달력이 돋보인다. 이 신형 GTS 모델에는 718 카이맨 GT4와 718 스파이더에 사용되는 동일한 파워트레인이 탑재된다. 또한, 현행 911 카레라 엔진과 동일한 엔진을 기반으로 한다. 최대 7,800rpm의 고회전 엔진은 회전 수 7,000에서 최고출력을, 5,000~6500rpm 사이에서 최대토크 42.8kg·m를 발휘한다. 스포츠모드의 다이내믹 스로틀 블립 기능을 갖춘 6단 수동 변속기를 통해 탁월한 동력 전달이 가능하다.
‘718 카이맨 GTS 4.0’과 ‘718 박스터 GTS 4.0’의 최고속도는 모두 293km/h다. 6단 수동변속기를 장착한 718 GTS 4.0은 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 터보차저 엔진을 장착한 S 모델보다도 0.1초 빠른 4.5초가 소요되며, 시속 200 km/h까지는 14.1초가 소요된다.
신형 718 GTS 4.0 두 모델에 장착된 6기통 박서 엔진은 뛰어난 효율성을 발휘하는 고성능 및 고회전 엔진으로 어댑티브 실린더 컨트롤과 같이 718 스파이더와 718 카이맨 GT4의 연료 소비량와 배기가스 배출량을 감소시킨 혁신적 기술들이 적용되었다. 1,600-2,500rpm 사이에서 최대토크 10.2kg·m까지 부하가 걸리며, 두 개의 실린더 뱅크를 하나씩 교대로 중단해 6기통 엔진이 일시적으로 3기통 엔진 모드로 만든다. 일정한 부하에서는 20초마다 실린더 뱅크를 교대하며 촉매 변환기를 통해 균일한 부하 및 흐름을 보장한다. 실린더 뱅크 교대 시 사운드 패턴이 약간 달라지지만 운전자가 감지할 수 없을 정도로 미미하다. 반면, 어댑티브 실린더 컨트롤을 통해 최대 11g/km CO2 배출량을 감소시키는 효과가 있다. 스타트/스탑 (Start/Stop) 기능으로 비활성시킬 수 있다.
직접 연료 분사 방식의 피에조 인젝터
연소실 내 공기와 연료의 혼합물이 형성되면서 특정 요건들을 충족시킨다. 먼저, 고회전 엔진의 피에조 인젝터는 제어 전압 적용 시 팽창하며 중앙에 위치한 인젝터를 개방해 가솔린 직분사(DFI)을 제어한다. 전류가 흐르지 않으면 결정체가 수축하고 주입 밸브는 다시 닫히며, 이 때 주입 과정이 서로 다른 단계로 명확히 구분되어 더욱 정확한 연소가 가능해진다. 최대 200 바(bar)의 연료 분사 압력은 실린더 벽면의 물방울 형성을 감소시키고 잠재적인 그을음 형성을 중화시키기 위해 최적화된 분사 패턴을 만든다. 결과적으로 연료 소비량과 배기가스 배출량은 감소하는 반면, 6기통 엔진의 효율은 증가한다.
연소실의 가변형 흡기 시스템은 빠른 가스 교환을 지원한다. 출력 요건에 따라 각각 또는 동시에 열리는 2개의 플랩이 특징이며, 에어 컬럼의 진동 횟수를 흡기 밸브로 이동하는 엔진 속도에 맞게 조정해 실린더의 충전 수준을 향상시키고 더욱 강력한 토크를 발휘한다.
안정적인 고회전 엔진
고회전 6기통 엔진 콘셉트는 4리터 자연 흡기 박서 엔진을 집중적으로 개선시킨 기술을 기반으로 한다. 고강도 합금강, 넓은 커넥팅 로드 베어링, 기하학적으로 최적화된 피스톤 로드 및 직경 67 밀리미터의 크랭크축 메인 베어링으로 이루어진 견고한 단조 크랭크 축은 실린더의 최대 압력을 견딜 수 있도록 한다. 통합 드라이 섬프 윤활 방식은 종횡방향으로 빠르게 가속할 때에도 엔진에 최적의 엔진 오일 공급을 가능하게 한다. 베인 타입의 흡입 펌프는 통합 원심분리기로 오일을 공기와 분리하며, 배출가스와 윤활유 소비를 줄여준다. 탄탄한 플라스틱 오일 흡입 펌프의 무게는 유사한 캐스트 부품보다 36.5 퍼센트 더 가볍다.
높은 엔진 속도에서 유압식 밸브 간극 보상의 로커 암이 밸브를 작동시킨다. 전자 엔진 관리 시스템은 부하 요건, 엔진 속도 및 온도 범위에 따라 4개의 바리오 캠의 타이밍을 조절한다. 예를 들어, 배기 측면에서 크랭크 축을 30도 범위로 조정하면 모든 속도 범위에서 탁월한 주행성능과 높은 출력 및 토크를 발휘한다.
가솔린 미립자 필터가 장착된 스포츠 배기 시스템
718 GTS 4.0은 718 카이맨 GT4와 718 스파이더의 분리형 테일 파이프 스포츠 배기 시스템을 채택했다. 배기 시스템 디자인과 넓은 단면은 배압을 낮추고 성능을 향상시킨다. 중심부에 위치한 메인 사일렌서의 아치형 새들 구조(the arch-shaped saddle construction)도 특징이다. 댐퍼 컨트롤 덕분에 고속 회전 시에도 박서 엔진 고유의 독특한 엔진 소리를 그대로 유지한다. 엔진 특성에 따라 완전 가변적으로 작동 및 제어되며, 엔진 온도와 부하 수요에 맞춰 카리스마 있는 사운드로 감성적인 주행 경험을 제공한다.
또한, 스포츠 배기 시스템에는 가솔린 미립자 필터 (GPF)가 장착되었다. 어댑티브 실린더 컨트롤, 고압으로 직접 가솔린을 분사하는 방식의 피에조 인젝터 및 스타트/스탑 기능과 유기적으로 상호 작용하며, 유로 6d-Temp 배기가스 규정을 준수하는 데 중요한 기여를 한다. 두 개의 람다 센서는 광대역 람다 컨트롤 시스템을 통해 각 실린더 측의 배기가스 구성을 개별적으로 제어한다. 한 개의 추가 센서는 각 촉매 변환기에서의 오염 물질 변환을 추적하고, 가솔린 미립자 필터의 필수 재생 과정은 운전자 개입 없이도 자동으로 처리된다.
듀얼매스 플라이휠을 기본 사양으로 탑재한 6단 수동 변속기
6기통 자연흡기 엔진의 동력은 6단 수동 변속기를 통해 리어 휠로 전달된다. 다이내믹 스로틀 블립 기능은 저단 변속 시 차량 안정성을 개선하고 마모 손상을 줄인다. 드라이빙 다이내믹에 영향을 줄 수 있는 파워트레인 무브먼트는 진동을 최소화시키는 PADM(Porsche Active Drivetrain Mounts) 트랜스미션 마운트에 의해 줄어든다. 718 GTS 4.0은 911 GT3와 마찬가지로 듀얼매스 플라이휠을 탑재한다.
