«Сердцем» новых моделей 718 GTS 4.0 является четырехлитровый шестицилиндровый атмосферный двигатель. При своей мощности 294 кВт (400 л.с.) он на 37 кВт (50 л.с.) превосходит S-модели с четырехцилиндровым турбированным двигателем и впечатляет исключительно чутким откликом и линейным набором мощности. Конструктивно привод новых моделей GTS практически соответствует приводу 718 Cayman GT4 и 718 Spyder. Оппозитный двигатель базируется на том же поколении моторов, что и силовые агрегаты современного модельного ряда 911 Carrera. Его максимальная частота вращения ограничена электроникой до 7800 об/мин, максимальная мощность достигается при 7000 оборотах. Максимальный крутящий момент 420 ньютон-метров достигается на высоких оборотах и сохраняется постоянным в диапазоне от 5000 до 6500 об/мин. За передачу мощности на колеса отвечает механическая шестиступенчатая коробка передач с динамической функцией «перегазовки» в режиме Sport.
В результате это улучшает динамические качества. Максимальная скорость обеих моделей 718 GTS 4.0 составляет 293 км/ч. При разгоне с места 718 GTS 4.0 с шестиступенчатой механической коробкой передач достигает отметки 100 км/ч за 4,5 секунды, и это на одну десятую секунды быстрее, чем S-модель с турбодвигателем. Разгон с места до 200 км/ч занимает 14,1 секунды.
Высокооборотистый шестицилиндровый оппозитный двигатель нового 718 GTS 4.0 отличается не только своей динамикой, но и исключительной экономичностью. Он создан на базе четырехлитрового атмосферного агрегата 718 Spyder и 718 Cayman GT4 т обладает многочисленными системами, обеспечивающими сокращение расхода топлива и вредных выбросов, в том числе и адаптивной системой управления цилиндрами. При оборотах двигателя от 1600 до 2500 об/мин и нагрузке не более 100 ньютон-метров система на некоторое время прерывает процесс впрыска в одном из двух рядов цилиндров, так что шестицилиндровый двигатель в это время работает только на трех цилиндрах. При постоянной нагрузке каждые 20 секунд происходит смена отключаемого ряда цилиндров, чтобы обеспечить равномерность работы нейтрализаторов и прохождения через них газового потока. За исключением небольшого изменения звука отключение и подключение цилиндров происходит незаметно для водителя. Тем не менее эффект весьма ощутимый: адаптивная система управления цилиндрами позволяет снизить выбросы CO2 на величину до 11 граммов на километр. При желании ее можно деактивировать вместе с функцией автоматического выключения и перезапуска двигателя Auto Start Stop.
Система непосредственного впрыска топлива с пьезофорсунками
К смесеобразованию в камерах сгорания предъявляются особо высокие требования. Форсунки системы непосредственного впрыска топлива (DFI) впервые для высокооборотистого двигателя имеют управление от пьезоэлементов. При подаче на них электрического напряжения они расширяются и открывают центрально расположенную форсунку. При отсутствии напряжения пьезокристаллы сжимаются, и форсунка вновь закрывается. Таким образом количество топлива, впрыскиваемого за один рабочий цикл, может быть очень точно поделено на несколько порций, что позволяет более точно управлять процессом сгорания. Мелко распыленное топливо, впрыскиваемое с максимальным давлением 200 бар, оптимально распределяется в цилиндре. Это уменьшает каплеобразование на стенках цилиндра и противодействует возможному образованию сажи. В результате расход топлива и вредные выбросы снижаются, в то время как КПД шестицилиндрового двигателя повышается.
Быстрому газообмену в камерах сгорания способствует регулируемая система впуска. Она имеет две резонансные заслонки, которые открываются в зависимости от нагрузки двигателя (по отдельности, либо обе одновременно) и таким образом адаптируют частоту пульсаций воздушной струи на ее пути к впускным клапанам в зависимости от частоты вращения двигателя. Тем самым улучшается степень наполнения цилиндров, что в свою очередь ведет к повышению крутящего момента.
Надежная высокооборотная концепция
Высокооборотная концепция шестицилиндрового атмосферного двигателя базируется на существенно усовершенствованных технологиях четырехлитрового оппозитного двигателя. Надежную механическую базу, способную длительно выдерживать пиковые давления в цилиндрах, образует жесткий, изготовленный из высокопрочного стального сплава, кованный коленчатый вал с широкими шатунными подшипниками, шатунами с оптимизированной геометрией и большими коренными подшипниками диаметром 67 миллиметров. Той же цели служит и интегрированная система смазки с сухим картером. Даже в условиях движения с очень высокими продольными и поперечными ускорениями она обеспечивает надежную смазку двигателя. Шиберный маслооткачивающий насос со встроенной центрифугой отделяет воздух от масла, что снижает пенообразование. Кроме того, благодаря маслоотделителю тонкой очистки сокращаются вредные выбросы и расход масла. Прочный масляный поддон из пластика весит на 36,5 процента меньше, чем аналогичный литой поддон.
Ввиду высокой частоты вращения для привода клапанов используются рокеры (роликовые коромысла) с гидравлическими компенсаторами зазора. Электронная система управления двигателем адаптирует фазы газораспределения четырех распредвалов (VarioCam) в зависимости от нагрузки, оборотов и температурного режима. Например, на стороне выпуска, диапазон регулирования составляет 30 градусов по углу поворота коленчатого вала. Это обеспечивает высокие показатели мощности и крутящего момента во всем диапазоне оборотов и, следовательно, улучшает ходовые качества автомобиля.
Спортивная выхлопная система с сажевым фильтром
Спортивную выхлопную систему с разнесенными по бокам кузова патрубками модели 718 GTS 4.0 получили от 718 Cayman GT4 и 718 Spyder. Конструкция и большое поперечное сечение выхлопной системы снижает противодавление отработавшим газам и таким образом способствует повышению мощности. Интересная особенность: седловидная форма основного глушителя, который теперь имеет центральное расположение. Благодаря управляемым заслонкам в выхлопной системе узнаваемый звук атмосферного оппозита остался неизменным. В зависимости от температуры двигателя и нагрузки звук харизматичный и подчеркнуто эмоциональный, особенно на высоких оборотах
Одновременно с этим спортивная выхлопная система позволяет использовать сажевый фильтр для бензиновых двигателей. Вместе с адаптивной системой управления цилиндрами, пьезофорсунками высокого давления системы непосредственного впрыска топлива и функцией Auto Start Stop он позволяет выполнить требования экологического стандарта Euro 6d-Temp. Фильтр дополняет широкополосное лямбда-регулирование посредством двух кислородных датчиков, которые контролируют состав отработавших газов отдельно для каждого ряда цилиндров. Еще по одному датчику находится в нейтрализаторах, где они следят за преобразованием вредных веществ. Необходимая регенерация сажевого фильтра осуществляется автоматически и незаметно для водителя.
Шестиступенчатая коробка передач с двухмассовым маховиком в базовой комплектации
Крутящий момент шестицилиндрового атмосферного двигателя передается на задние колеса автомобиля через механическую шестиступенчатую коробку передач. Динамичная функция «перегазовки» уменьшает износ деталей и улучшает устойчивость автомобиля при переключениях на пониженные передачи. Система PADM (Porsche Active Drive Mounts) с динамическими опорами сводит к минимуму вибрации, которые передаются от агрегатов привода на кузов и могут негативно повлиять на динамику движения. Двухмассовый маховик для моделей 718 GTS 4.0 позаимствован у 911 GT3.
