ポルシェは1999年の夏に、911 GT3によってレジェンドの基礎を築きます。熱狂的に受け入れられたこのロードゴーイングスポーツカーは、アイコニックなカレラRSモデルの跡を継いで市販車とレーシングカーの間をつなぎました。F1サポートプログラムの一環でポルシェスーパーカップ ニューモデルとして前シーズンにデビューしていた911 GT3カップが直接のベースになりました。GT3の名称は、1994年にモータースポーツに導入された新しいカテゴリークラスの名前に因みます。これは、GTシーンで成功を収めたコンセプトだと今も考えられています。996モデルシリーズの質実剛健な911 GT3と後継車は、その国際的な躍進に大きく貢献しました。
レースバージョンとロードバージョンの両方が、ポルシェの膨大なモータースポーツの経験を反映した独自のDNAとコンポーネントからメリットを受けています。その好例がエンジンです。排気量3.6リッターの水平対向6気筒自然吸気エンジンは、1998年のル・マンでワンツーフィニッシュを飾った911 GT1の水冷式ターボエンジンに由来し、そのクランクケースにはグループC時代のポルシェ962のDNAが組み込まれていました。この市販モデルでは、水冷式シリンダーライナーとヘッドが高速の熱放散を保証し、軽量鍛造ピストンとチタン製コンロッドがエンジンの可動部品を軽量化しました。クランクシャフトは、デュアルマスフライホイールとレーシングクラッチによって補完されました。
その結果は、サーキットでスポーツカーを楽しむ情熱的な911のドライバーにふさわしい非常にエモーショナルな車です。100PS/リッターの比出力が印象的な360PSの4バルブエンジンは、豊かなサウンドと際立つ吹き上がり性能を備えており、精緻な6速マニュアルトランスミッションの5つの上位ギアは、各サーキットに合わせて変速比を簡単に変えることができました。スタビライザーも適合可能でした。30mm低く設定された強化シャシーは、レーシングタイヤの性能を活用するためにホイールキャンバーの調整範囲が拡張されており、リアウイングは、リアアクスルの空力ダウンフォース調整用の6つのポジションを備えました。
最高速度302km/hの911 GT3は、ステアリングを握るヴァルター・ロールによって、ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェで8分を切って周回した初の公道仕様市販車として最高の称賛を受けました。正確に述べると、当時のショートラップにおいて7分56秒3のラップレコードを打ち立てました。第7世代のニュー911 GT3は、ノルドシュライフェでの日常の開発作業の中で、7分の壁を破る6分59秒9のタイムを打ち立てています。当時のヴァルター・ロールと同じ方法で測定する場合、テストドライバーのラース・ケルンはわずか6分55秒2で1周したことになります。つまり、911 GT3を基準にして過去21年間の自動車の進歩を精確に測定することが可能です。つまり、この世界で最も難易度の高いサーキットにおいて、1分を超えるタイムが短縮されています。
1973年に登場した911カレラRS 2.7の成功を再現した新しいスポーツモデルである911GT3の需要は、予想を大幅に上回りました。当初予定されていた1,350台を超えて合計1,868台が販売されました。必要最小限まで削減された911 GT3は定着し、ポルシェは、2003年にさらに強化されたバージョンを発表します。主な特徴は、新しいヘッドライト、リアウイングの変更、381PSへの出力増加で、0－100km/h加速タイムが4.8秒から4.5秒に短縮され、最高速度は306km/hに達しました。PCCBセラミックブレーキも初めてオプション装備され、バネ下重量を18kg削減しました。
第2章：さらなる排気量、出力、そして性能
2006年には第3世代GT3が続きます。ジュネーブモーターショーでデビューしたこのモデルは、911（997型）をベースに305kW（415PS）を発生しました。ほぼ変更のない6気筒エンジンは3.6リッターの排気量を維持し、0－100km/h加速タイムは4.3秒、最高速度は310km/hに達しました。911 GT3は、初めてラゲッジコンパートメントリッド前部のブラックのラジエーターベントによって視覚的に差別化され、その後このディテールがモデルシリーズの特徴となります。さらに、エアロダイナミクスの分野で大きな前進を遂げたニュースポーツカーは、フロントスポイラーリップとガーニーフラップ付スポイラーの追加で強化されたリアウイングにより、市販車で初めて揚力がゼロになりました。標準装備されたポルシェアクティブサスペンションマネジメントも911 GT3とともに初公開されました。
911（997型）のモデルチェンジから1年後の2009年に、ポルシェはGT3バージョンも強化します。特にエンジンが関連しており、排気量は3.6リッターから3,797ccに、最高出力は435PSに増加します。その結果、ロードゴーイングスポーツカーは静止状態から4.1秒で100km/hまで加速し、最高速度は312km/hに達しました。シングルピースのリアウイングは、現在も特に際立つ特徴となっています。
第3章：新しいエンジンと控えめな代替品
2013年に発売された後継車は、991シリーズをベースにした911 GT3で、排気量3.8リッターでした。最高出力475PSの新しいエンジンファミリーの水平対向エンジンは、直噴を採用して9,000rpmの最高回転数を達成します。ファンをさらに喜ばせたのが、体系的な軽量素材の使用による軽量化で、 車両重量
が40kg低減されて1,350kgになりました。これはパフォーマンスのさらなる向上に直接貢献しました。7速PDKデュアルクラッチトランスミッション仕様車の0-100km/h加速タイムは3.5秒、最高速度は315km/hに達しました。さらに、常にポルシェ車のベンチマークを設定してきたニュルブルクリンク・ノルドシュライフェにおいても、7分30秒を下回るラップタイムを打ち立てます。
2017年に準備が完了した次の進化段階が911 GT3の991.2モデル世代で、以前の911 GT3 RSと同様に、6気筒エンジンの排気量は4.0リッター、最高出力は500PSでした。PDKトランスミッションに加えて、さらに純粋なドライビングエクスペリエンスのために6速マニュアルギアボックスが再び装備されます。911 GT3 4.0のPDK仕様車は、0－100km/h加速タイムが3.4秒、最高速度が318km/hという素晴らしい性能値を達成します。新規事項：ポルシェは、GT3モデルの印象的な特徴をより控えめな形で求めている顧客のために、911 GT3ツーリングを発表します。これは、1968年の911 Tと2016年の911 Rの伝統に回帰し、リアウイングの代わりに911カレラGTSと同じ展開式リアスポイラーを採用しました。
最新の章：分単位で進化したラップタイム
最新の第7世代911 GT3は、再び新しい基準を設定します。最高出力は375kW（510PS）となり、純粋なレーステクノロジーをこれまで以上に体系的に使用しています。複雑な開発作業の結果、市販911で初めてフロントにダブルウィッシュボーンサスペンションが使用されました。この原理は、ル・マンで成功を収めた911 RSRに由来します。4段階調整位置を備えたスワンネック型リアウイング、機能的なリアディフューザー、そしてワイドな調整式フロントディフューザー付スポイラーリップは、911 RSRから市販車への技術移転に基づきます。これらのコンポーネントの相互作用により、ニュー911 GT3の空力ダウンフォースは、先代に比べて大幅に向上しています。その結果は、6分59秒927という素晴らしいタイムです。テストドライバーのラース・ケルンが、日常の開発作業においてニュルブルクリンク・ノルドシュライフェのフルラップで打ち立てました。これは1999年の初代911 GT3のタイムを1分以上短縮したことになります。